El Grup del PDeCAT proposa acollir l’obra censurada a ARCO sobre el presos polítics en un museu o sala d’exposicions de l’Ajuntament de Barcelona

El portaveu de la formació, Jaume Ciurana, insta l’alcaldessa Ada Colau a oferir un espai públic de la ciutat per acollir temporalment l’exposició de Santiago Sierra que avui ha estat retirada de la fira d’art contemporani de Madrid 

 

 

El Grup Municipal del PDeCAT ha proposat acollir l’obra censurada a ARCO sobre el presos polítics en un museu o sala d’exposicions de l’Ajuntament de Barcelona. El portaveu del Grup, Jaume Ciurana, ha reclamat a l’alcaldessa Ada Colau que ofereixi un espai públic de la capital catalana per acollir temporalment l’exposició de Santiago Sierra que avui ha estat retirada de la fira d’art contemporani de Madrid.

 

La Fira Arco de Madrid, un dels principals esdeveniments en l’àmbit de l’art contemporani que es celebren a l’Estat espanyol anualment, ha retirat avui, amb la justificació “d’evitar polèmiques”, una exposició de Santiago Sierra que, amb el títol de “Presos Políticos”, inclou fotografies de les cares pixelades d’Oriol Junqueras, Jordi Sánchez i Jordi Cuixart, entre una vintena de rostres més, amb la qual es pretén denunciar l’existència de presos polítics a l’Espanya actual. El mateix autor ha denunciat “censura”.

Davant aquest “nou atemptat contra la llibertat d’expressió i la llibertat de protesta i denúncia política i social, creiem que des de Barcelona hem de donar el pas, i oferir-nos per acollir aquesta instal·lació censurada”, ha dit Jaume Ciurana. Així, Ciurana ha reclamat “a l’Alcaldessa Colau que ofereixi un museu o sala d’exposicions de la ciutat per acollir i exposar l’obra de Santiago Sierra sobre els presos polítics censurada a ARCO”.  “Ara toca que Barcelona, i el seu Ajuntament, demostrin que som una ciutat de referència en la defensa dels drets democràtics a la llibertat d’expressió i la llibertat de creació artística”, ha dit Jaume Ciurana.

Barcelona, 21 de febrer de 2018

El Grup del PDeCAT demana al govern Colau implantar ja la línia D30 amb bus elèctric a la Diagonal com a prova pilot

jj

El portaveu de la formació, Jaume Ciurana, ha presentat les iniciatives que es debatran al plenari de divendres, on també es demana a l’executiu que compleixi els acords assolits en la negociació de Pressupost i quines accions té previstes per commemorar al llarg d’aquest 2018 l’Any Pompeu Fabra

 

El proper divendres, abans del consell plenari, se celebra una sessió Extraordinària per debatre l’Informe sobre l’Estat de la Ciutat, on el president del Grup Demòcrata, Xavier Trias, defensarà que  “el mandat està esgotat”

 

El Grup Municipal del PDeCAT demanarà al govern que encapçala Ada Colau implantar ja la línia D30 amb bus elèctric a l’Avinguda Diagonal com a prova pilot. El portaveu del Grup, Jaume Ciurana, ha presentat les iniciatives del PDeCAT que es debatran al plenari de divendres, on també es demana a l’executiu que compleixi els acords assolits en la negociació de Pressupost i quines accions té previstes per commemorar al llarg d’aquest 2018 l’Any Pompeu Fabra. El proper divendres, abans del consell plenari, se celebra una sessió Extraordinària per debatre l’Informe sobre l’Estat de la Ciutat, i en el qual el president del Grup, Xavier Trias, defensarà que “el mandat està esgotat”.

 

Jaume Ciurana ha ofert aquest matí una roda de premsa per a presentar les iniciatives que el seu grup defensarà en el Consell Plenari del proper divendres.  Ciurana s’ha referit a la “situació d’anormalitat institucional” que viu el país, amb mig govern a l’exili, membres del govern i representants de la societat civil a la presó; i ha afegit que la “repressió no s’atura”, expressant la seva solidaritat amb tres persones que han estat vinculades a l’àmbit local en algun moment de la seva carrera política: el president Artur Mas, l’expresidenta de la Associació de Municipis per la Independència, Neus Lloveras; i l’exdiputada de la CUP Anna Gabriel; i també per Marta Pascal, coordinadora general del PDeCAT; i Marta Rovira,  secretària general d’ERC, que ahir van declarar davant el Tribunal Suprem.

El proper divendres, abans del Consell Plenari, se celebra una sessió extraordinària per debatre l’Informe sobre l’Estat de la Ciutat, en que intervindrà el President del Grup, Xavier Trias. El portaveu Jaume Ciurana ha afirmat que “constatem que el mandat està esgotat, si estiguéssim al Parlament tocaria dissoldre’l i convocar eleccions”. Ciurana ha destacat la  contradicció del govern Colau “entre el que deia i el que fa”. També, ha afegit, “constatem que les 4 grans prioritats del govern Colau són els seus 4 grans fracassos: hi ha fracàs en l’habitatge, en la gestió del turisme, en l’empoderament de la gent i la  participació, i en les polítiques socials”.

Ciurana ha recriminat a l’executiu que encapçala Ada Colau la seva incapacitat pel pacte i per arribar a acords: “quan tens 11 de 41 regidors, has de tenir la mà estesa”. Per al regidor del Grup del PDeCAT, “aquests dos anys i mig de mandat han estat dominats per deficiències ordinàries, incapacitat de gestió per resoldre problemes. No tenen model, i s’han dedicat a desconstruir el que hi havia”.

El portaveu ha explicat les iniciatives que el seu grup defensarà la Consell Plenari ordinari. La proposició del PDeCAT acorda:

  • Instar al govern municipal a implantar la línia D30 a la Diagonal com a prova pilot, amb l’objectiu de servir  com a solució tècnica de connexió del transport públic del tram comprès entre les Places de les Glòries i Francesc Macià.

  • Que aquesta implantació es faci de la manera més rigorosa possible,  cercant la màxima rendibilitat econòmica i social en base a un bon disseny del recorregut, el nombre de parades i la permeabilitat amb el  territori i la xarxa de transport públic.

  • Que aquesta implantació es desenvolupi en el termini màxim de tres mesos , i que durant una any sigui sotmesa als escrutinis de qualitat necessaris (passatge, velocitat comercial, etc…) reportats trimestralment en el marc de la Comissió Informativa de Plenari d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat.

“El debat sobre la connectivitat del transport públic per la Diagonal està arribant al final. Seria una bona decisió fer una prova pilot, i sotmetre-la als escrutinis necessaris, abans de fer una obra amb un cost tant elevat com el del tramvia”, ha dit Ciurana.

Xavier Trias també dirigirà un Prec a l’alcaldessa que demana: “Que el Govern Municipal doni compliment a les iniciatives aprovades i als acords assolits en la negociació del pressupost 2018, i executi de forma immediata les accions i polítiques transversals necessàries per eradicar la venda ambulant no autoritzada a la ciutat de Barcelona”. “Vam negociar amb el govern el Pressupost,  esperem que mantinguin els compromisos i un d’ells era el pla de xoc contra a la venda  ambulat”, ha ressaltat Ciurana.

Ciurana formularà la pregunta “Quines accions té previstes els Govern Municipal per commemorar al llarg d’aquest 2018 l’Any Pompeu Fabra”. “Enguany es compleixen 150 del seu naixement i 100 de la publicació de la Gramàtica Catalana, volem saber quines accions preveu l’Ajuntament”, ha dit.

També es presentarà un seguiment de Prec aprovat al plenari del 31 de març de 2017: “Que el Govern municipal informi sobre quines mesures ha pres per afavorir la paritat meritòria entre els alts càrrecs i eventuals de l’Ajuntament de Barcelona”.

Ciurana ha explicat que el seu grup està treballant per l’aprovació d’una Declaració Institucional en defensa de la immersió lingüística, i que acorda:

  1. Condemnar rotundament els atacs que el nostre sistema educatiu i concretament la Immersió lingüística està patint, fruit de l’aplicació de l’article 155 que el Govern de l’Estat està aplicant, amb el suport dels grans partits espanyols.
  2. Reiterar el compromís amb l’escola catalana com a eina clau per a la cohesió social, la igualtat d’oportunitats i la qualitat educativa, a través del consens que hem construït els darrers 30 anys.
  3. Expressar el suport i agraïment als i les professionals i voluntaris i voluntàries de l’educació formal i no formal la seva dedicació, i encoratjar-los a seguir realitzant la seva tasca amb la mateixa determinació de sempre.
  4. Manifestar que l’Ajuntament de Barcelona referma el seu compromís amb la Immersió lingüística i que mitjançant el Consorci d’Educació, garantirà que aquest model continuarà intacte a la ciutat de Barcelona.

Comunicar el present acord al Govern de l’Estat Espanyol, al Congrés dels Diputats, a la Generalitat de Catalunya i al Parlament de Catalunya.

Al Consell Plenari està previst que s’aprovi una moció, promoguda per diverses entitats socials per ampliar el parc de lloguer públic a Barcelona. El regidor responsable d’Habitatge i Urbanisme del PDeCAT, Jordi Marti, ha anunciat que el seu grup votarà a favor. Martí ha afirmat que “compartim l’objectiu d’ampliar el parc públic d’habitatge de lloguer assequible” que persegueix la iniciativa, promoguda per entitats com la PAH, el Sindicat de Llogaters, l’Observatori DESC o la FAVB, i ha recordat que el seu  grup també va donar suport al Pla pel Dret a l’Habitatge 2016-2025. Martí ha explicat que va assistir a la presentació de la iniciativa  i que després es va reunir amb les entitats promotores per aproximar posicions i fer propostes de millora. “Hi ha aspectes que es poden millorar, però l’important és la voluntat política”, ha dit Martí, tot recordant que membres del govern actual, en el passat mandat, retreien a l’alcalde Trias que acabar amb problemes d’habitatge, com els desnonaments era qüestió de voluntat política. “Som responsables i hi donarem suport,  tot i no compartir-ho 100%”, ha conclòs Martí.

Homs anuncia que el PDeCAT s’abstindrà en l’aprovació del Pla d’Usos de Ciutat Vella perquè tracta el districte com a zona única

DWeuB86XkAAJuZw

La regidora del PDeCAT assenyala que Ciutat  Vella és un districte molt complex i heterogeni i que cal actuar-hi des d’aquesta diversitat

 

La regidora del Grup Demòcrata i Presidenta del Consell de Districte de Ciutat Vella, Mercè Homs, ha anunciat que el grup del PDeCAT s’abstindrà en l’aprovació del nou Pla d’Usos de Ciutat Vella perquè tracta el districte com a zona única. Mercè Homs ha assenyalat que Ciutat Vella és un districte molt complex i heterogeni i que cal actuar-hi des d’aquesta diversitat.

A la roda de premsa de presentació d’iniciatives que el PDeCAT presentarà en el Consell Plenari del proper divendres, la regidora del Grup Municipal del PDeCAT, i presidenta del Consell del Districte de Ciutat Vella, Mercè Homs, ha avançat el vot del seu grup al Pla d’Usos de Ciutat Vella, que es debatrà en aquest Consell Plenari. Homs ha anunciat que el grup del PDeCAT s’abstindrà.

Homs ha explicat que Ciutat Vella és un districte molt complex i heterogeni, i ha destacat que durant l’anterior mandat es treballava des de la microcirurgia, però ara  “el nou Pla d’Usos el tracta com a zona única”.  La regidora ha explicat que el pla d’Usos és un instrument urbanístic, que a part de limitar aquelles activitats que generen molèsties als veïns, el govern municipal i del districte no l’haurien d’utilitzar per limitar aquelles coses que se li escapen de les mans, com ara la gestió de l’espai públic, el soroll i les molèsties que causen certes activitats.

Homs ha explicat que el grup del PDeCAT, en la negociació del nou Pla d’Usos, ha presentat al·legacions, algunes acceptades, altres parcialment i d’altres no. La principal crítica del PDECAT és que s’apliquen uns mateixos criteris uniformes per tot Ciutat Vella.

Així, ha explicat Homs, s’ha acceptat augmentar la limitació de superfície màxima dels restaurants, inicialment en 100m2, i que finalment s’ha situat en un màxim de 150m2 i un mínim de 50m2. També la limitació als establiments alimentaris en règim d’autoservei. En el Projecte inicial, els Superserveis (de 150 a 399m2) estaven admesos amb condicions, i els supermercats de més de 400 m2 no estaven admesos. Ens han acceptat l’al·legació i estaran tots admesos. “Celebrem que se’ns acceptés aquesta al·legació, ja que creiem que els barris de Ciutat Vella han de poder tenir supermercats de superfície mitjana com tenen la resta de barris de Barcelona”, ha dit Homs.

També s’ha arribat a acords externs a la normativa del Pla d’Usos, com la millora del servei a l’OAC i OAE, revisant els protocols per minimitzar el temps d’espera i facilitar les gestions, per tal d’agilitzar els tràmits als emprenedors i a tothom que vulgui obrir el seu negoci a Ciutat Vella. O la recuperació i adaptació a la normativa vigent del  ‘Contracte per Ciutat Vella’, creat en el passat mandat i que era un manera per comprometre les empreses implantades a Ciutat Vella en la conservació i millora del Districte, a través de la col·laboració publico-privada. “Va ser una iniciativa durament criticada pel Govern actual, però celebrem que hagin rectificat”, ha dit Homs.

També incrementar la dotació destinada a compra de locals comercials per a incorporar-los en el programa de Baixos de Protecció Oficial, prioritzant les compres en carrers adjacents a les vies principals i espais que necessitin promoció, amb l’objectiu de promoure el comerç de proximitat per als veïns i les veïnes de Ciutat Vella. També s’ha acordat revisar la dedicació dels tècnics de llicències per tal de dedicar més hores a la inspecció, ja que “cal que hi hagi més inspectors a peu de carrer, fent complir la normativa”

Rebuig veïnal i del PDeCAT als nous carrils bici instal·lats indiscriminadament pel Govern Colau a Galvany – Turó Park pels perjudicis en la mobilitat del barri

WhatsApp Image 2018-02-16 at 14.28.02

Jordi Marti, president de Sarrià Sant Gervasi i regidor del grup municipal Demòcrata, i Bartolomé Criado, president de l’associació de comerciants i veïns de Galvany-Turo Park han denunciat aquest matí, envoltats d’una gran afluència de veïns i veïnes, en roda de premsa conjunta la problemàtica generada amb la implantació dels nous carrils bici a la zona

 

Aquest matí el Grup Municipal Demòcrata i el regidor Jordi Martí tornem a comparèixer amb el suport de molts veïns i comerciants del Turó Park, representats pel president de l’associació de comerciants i veïns, Bartolomé Criado, per denunciar un conjunt d’accions del govern d’Ada Colau al barri, infraestructura per carrils bici, que no estan generant els beneficis esperats, sinó tot el contrari.

El mes de setembre ja vàrem denunciar les obres del nou carril bici que es va fer el passat agost amb total desconeixement dels veïns i dels seus representants a l’avinguda Pau Casals. El govern Colau actua sovint  amb  total descoordinació entre l’àrea de mobilitat i el districte de manera que el resultat son accions que s’implementen d’esquena als veïns i molt lluny de les demandes que els veïns plantegen com a millores pel el seu barri.

Cal tenir present que  el barri de Galvany és en gran part ja zona 30 i pacificat  de tal manera que no hi ha problemes de convivència entre els diferents modes de transport. “El trànsit ha estat raonablement fluid fins a les noves accions de carrils bici que estan produint per primer cop col·lapses circulatoris i pol·lució”, ha explicat el president dels veïns i comerciants, Bartolomé Criado. “Els serveis d’emergències tenen dificultats per a trobar l’espai necessari per arribar amb rapidesa”, ha insistit.

Veïns i comerços de l’avinguda Pau Casals, que fa anys demanaven una remodelació completa, van poder veure durant el  passat mandat municipal del govern Trias (2011-15)  la definició del projecte i la seva execució en una part;  el projecte de remodelació del carrer establia la continuïtat dels 2+2 carrils de pujada i baixada. L’actual govern, no tant sols no ha acabat el projecte de l’avinguda en el seu tram central, que tres anys després continua pendent, si no que no ha respectat ni consensuat, i tampoc informat, els canvis de disseny a la calçada que conforma una  nova distribució de la mobilitat.

En la mateixa línia apareixen algunes preguntes dels veïns perplexos pel que fa a la necessitat d’un nou carril bici a Bori i Fontestà, a tocar de la  Diagonal, i malmetre, com explica Bartolomé Criado, la plaça San Gregori Taumaturg per incloure un carril bici de pujada que connecta amb el de Ganduxer, fortament contestat també.

Els nous carrils bicis del barri, han denunciat el regidor Jordi Martí i Bartolomé Criado, són un exemple de mala praxi; afecten els entorns  del Turó Park, creant col·lapses importants durant tot el dia, amb la conseqüent contaminació ambiental i acústica, i s’han projectat sense coneixement previ dels veïns i comerços de la zona. Amb una clara deficiència en l’execució, aquests carrils han sofert canvis de projecte sobre la marxa i els imprevistos han acabat afectant, fins i tot, alguns arbres de força anys i amplada considerable, que han hagut de ser tallats i substituïts. Aquests efectes han irritat clarament els veïns, explica el president de l’Associació de comerciants i veïns, Bartolomé Criado, i per aquest motiu han decidit sumar-se a la denúncia del Grup del PDeCAT d’aquest divendres a mig dia, davant les portes del Turó Park.

A parer de Jordi Martí, l’impuls a una mobilitat més saludable a través de la bicicleta no pot convertir-se en situacions tant indesitjables, per tant, és imprescindible una aturada i reconsideració.  El regidor Martí insta el govern municipal a fer-ho, i com a president del Districte de Sarrià Sant Gervasi ha manifestat la clara determinació a fer costat els veïns i comerciants en les seves queixes i reivindicacions demanant una reunió amb el regidor executiu i l’equip de govern del districte per abordar aquesta qüestió, amb la màxima celeritat.

Els consellers municipals del barri del grup demòcrata Jaume Oliva, Rosa M Nicolau i Ció Molinas també han copsat les opinions dels veïns, que els han manifestat que amb els nous carrils per les bicis s’ha destruït un barri que funcionava amb agilitat. “Ara, per sortir de casa i arribar a la Diagonal”, diu la Mª Àngels, veïna del carrer Mestre Nicolau, “podem estar fins a 20 minuts  tancats al cotxe”.

Aquest passat dimecres 14 de febrer, a la Comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat de l’Ajuntament es va aprovar una Proposició del Grup del PDECAT que obliga el govern a aturar els nous carrils bici que no tinguin consens veïnal i del territori. La proposició consensuada amb ERC, va tenir també el recolzament amb vots de PP, PSC i C’S. El Grup Demòcratadenuncia la visió de ciutat exclusivament ideològica del govern de l’alcaldessa Colau i el seu aïllament i solitud, tal com es va plasmar dimecres passat a la Comissió.

“Avancem als barcelonins que si podem governar en el proper mandat encarregarem una auditoria per determinar l’efectivitat dels carrils bici projectats en aquest mandat i revertirem aquells que hagin provocat més problemes de mobilitat que solucions”, ha dit Martí, que davant els veïns de Galvany i Turó Park s’ha compromès a tirar enrere els trams de Pau Casals, Doctor Fleming i Ganduxer,  “si l’auditoria ho aconsellés”.

“Finalment”, apunta Jordi Martí, “volem fer palès novament i de manera inequívoca la necessitat dels governants d’abordar els projectes de la ciutat amb la major seriositat, amb el rigor que els ciutadans ens exigeixen , i impulsar els carrils bici i altres solucions de mobilitat amb estudis d’impacte, consens territorial i prioritzant la qualitat de l’espai públic per sobre de la quantitat d’obra feta. Aquesta premissa és important, però encara més que els governants hem de prioritzar les demandes que els veïns qualifiquen de prioritaris pel barri”.

A Galvany la demanda més consensuada entre tots els veïns es diu “BUS de barri”. Tant el regidor Jordi Martí com el Bartolomé Criado han recordat que aquest bus donaria servei a un amplíssim grups de veïns que diàriament es desplacen en un districte de fortes pendents. Un BUS de barri que connecti les zones sud del districte amb els equipaments públics bàsics com són el CAP Adrià i Can Castelló o Casa Sagnier.

“Quina paradoxa”, ha senyalat Jordi Martí, “gastar-se milions d’euros en fer carrils bici d’esquena als veïns i mal executats i no donar una eina bàsica de transport públic com és el bus de barri, gestionat per TMB, empresa metropolitana pública”.

El PDeCAT denuncia que el govern d’Ada Colau no fa la feina en matèria d’habitatge i permet okupacions d’edificis de propietat municipal

La regidora Mercè Homs denuncia que el que va passar ahir a la finca del carrer Sant Ramon, 1, podria passar a altres edificis

 

El Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona ha denunciat que el govern d’Ada Colau no fa la feina en matèria d’habitatge i permet okupacions d’edificis de propietat municipal. La regidora Mercè Homs, també presidenta del Consell del Districte de Ciutat Vella, ha denunciat que el que va passar ahir a la finca del carrer Sant Ramon, 1, podria passar en altres edificis.

Mercè Homs ha explicat que ahir es va tenir notícia de l’ocupació d’edifici al carrer Sant Ramon, 1, on hi ha el bar Marsella, al barri del Raval. La Guàrdia Urbana ha desallotjat l’immoble aquest matí. Homs ha explicat que aquest edifici va ser adquirit l’octubre de 2013 per l’Ajuntament, liderat per l’alcalde Xavier Trias, seguint l’estratègia de comprar i rehabilitar pisos, i també baixos, per destinar-los a habitatge de lloguer a preus assequibles.

“Després de 4 anys i mig de deixar-ho tot a punt,  per fer les obres i tots els plecs de clàusules enllestits per fer les adjudicacions, el govern no ha fet la feina i ahir es va produir una okupació il·legal”, ha denunciat Homs, que ha criticat que “els pisos no han estat encara adjudicats a les famílies que ho esperen”.

Homs ha denunciat aquesta situació i ha afegit que podria repetir-se a altres edificis perquè l’Ajuntament no fa la feina que ha de fer. “El govern diu que les polítiques d’habitatge són cabdals i prioritàries, però després no fa la feina . “Per què no la fa? Després ens lamentem si hi ha okupacions”, ha denunciat la regidora del PDeCAT.

El PDeCAT conclou que el Tramvia per la Diagonal no és rendible socialment i perjudicarà el trànsit, i reclama la implantació de la Línia D30 amb bus elèctric

Captura de pantalla 2018-02-15 a las 12.47.04

La regidora Francina Vila afirma que el govern Colau ha tancat en fals  la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal, “perquè va venir amb una decisió presa, no ha estat capaç d’aportar arguments reals de la demanda que justifiqui la inversió, i no s’ha arribat a cap consens”

 

El Grup Municipal del PDeCAT conclou que el Tramvia per la Diagonal no és rendible socialment i perjudicarà el trànsit, i ha reclamat la implantació de la Línia D30 amb bus elèctric. La regidora de Mobilitat del grup, Francina Vila, ha afirmat que el govern d’Ada Colau ha tancat en fals la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal, “perquè va venir amb una decisió presa, no ha estat capaç d’aportar arguments reals de la demanda que justifiqui la inversió i no s’ha arribat a cap consens”.

Avui s’ha celebrat la darrera sessió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal, en la que els grups han presentat les seves conclusions després de sis sessions a les que han assistit diferents tècnics i experts. Francina Vila, en una primera intervenció, ha presentat les conclusions del Grup Municipal del PDeCAT:

Les inversions en les infraestructures del transport han de garantir rendibilitat econòmica i social.

El Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona entenem que és prioritari pacificar el transit de vehicles privats de manera racional i progressiva, per reduir la contaminació i guanyar espai pels vianants. Estem a favor del transport públic i del viatge a peu, i les considerem les eines principals de la mobilitat.

En els darrers anys, a l’Estat Espanyol s’han malversat fons públics en infraestructures del transport: aeroports sense avions, autovies sense vehicles i línies de tren d’alta velocitat sense passatge. Sempre, com a premissa inicial, els estudis tècnics que els justificaven van garantir la demanda de passatgers o bé van assegurar que un cop estigués construïda la infraestructura l’oferta generaria la demanda.

El rebuig social d’aquest malbaratament, que ha crescut de manera exponencial durant la crisi econòmica, ha desembocat en el convenciment que les inversions han de garantir rendibilitat econòmica i, sobretot, rendibilitat social, a priori i fonamentada en estudis d’una solvència contrastada. No ha estat el cas de la proposta de fer passar el tramvia per l’Avinguda Diagonal.

No existeix un consens tècnic sobre l’existència de la demanda necessària per justificar la inversió en una connexió amb tramvia

Existeixen dubtes més que raonables de la idoneïtat de la implantació del tramvia per la Diagonal en termes de la rendibilitat social considerada per l’Estudi Informatiu elaborat per encàrrec del Govern municipal, ja que sense modificacions rellevants en la metodologia i en els inputs de l’estudi aquesta pot ser molt menor de la prevista, i amb una alta probabilitat de resultar socialment negativa. Així ho determina l’Estudi elaborat pels professors Dr Daniel Albalate i el Dr Albert Gragera de l’IREA, del Departament d’Econometria, Estadística i Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona.

S’han detectat nombrosos errors de criteri per calcular la demanda i que, sorprenentment són acceptats/obviats com a hipòtesis de partida vàlida per efectuar l’estudi ferroviari. Aquests dubtes i errors no han estat fins ara contestats pels tècnics que han fet els estudis per l’Ajuntament i l’ATM. Només se’ns ha demanat actes de fe i que acceptem un criteri subjectiu sobre l’existència d’una demanda que els models matemàtics fets pels propis interessats no justifica.

Amb el tramvia per la Diagonal el trànsit de l’Eixample i de tota la ciutat empitjorarà.

Implantar una barrera de 4 km al centre de la ciutat més densament poblada d’Europa, en als barris més concorreguts de població i activitat terciària -desbordats de vianants, vehicles privats de tots tipus i amb una espessa malla de transport públic-, no sembla una gran idea. Una infraestructura fixa i intrusiva com el Tramvia és una agressió sistèmica a la mobilitat de tota la ciutat i, específicament, a la Xarxa Ortogonal d’Autobusos de Barcelona.

La construcció de la infraestructura i el tall de la Diagonal durant anys per l’execució de l’obra, provocaria un augment de la contaminació per congestió, ineficiència i augment de la circulació de vehicles privats molt elevat.

Perjudica la Xarxa Ortogonal d’Autobusos: 17 de les seves 23 línies perdran velocitat comercial i eficiència; es perd connectivitat global de la xarxa de transport, i obliga a una gran quantitat de passatge a patir transbordaments. També elimina moltíssimes parades de bus del teixit urbà que obeeixen a una demanda real, contrastada amb anys d’experiència. Allunya les persones de les parades de bus actuals, obligant-les a desplaçar-se i perdre temps. Afavoreix la congestió, la ineficiència i la contaminació del vehicle privat i també afavoreix específicament la congestió de les 15 cruïlles de la Diagonal per on passaria el t

tramvia.

La implantació del tramvia per la Diagonal motivarà un augment inassumible d’emissions de gasos contaminants. 

Si la Diagonal està en obres per la implantació d’una infraestructura ferroviària, les tasques constructives produiran un volum mínim de 5.520 CO2e(t) (gasos efecte hivernacle), i la congestió que produirà un volum mínim de 47.905 CO2e(t) (gasos efecte hivernacle).

Els propis estudis del Govern municipal diuen que la diferència d’estalvi d’emissions entre l’opció tramvia i el BUS-ELÈCTRIC és de 1.100 CO2e(t) per any en favor del tramvia. Com les obres i la congestió específiques produeixen pel cap baix unes emissions de 53.425 CO2e(t), es trigaria quasi 50 anys en amortitzar aquestes emissions derivades de les obres d’implantació.

El projecte del tramvia per la Diagonal perjudica TMB, i la titularitat de la gestió del nou tram passaria als actuals gestors privats. 

El desenvolupament del projecte del tramvia per la Diagonal significa perjudicar econòmicament l’empresa pública del transport metropolità TMB. El transvasament a un operador privat de 82.000 passatgers diaris que actualment circulen amb TMB, significaria una pèrdua aproximada de 30.000.000 de viatges a l’any, uns 25.000.000 de euros.

El cost del rescat de la concessió del tramvia estaria contingut en un interval de  400-600.000.000 euros i per tant és inviable realitzar-lo

El tramvia podria tenir un cost de  30-40 vegades més que la implantació del Bus-Elèctric, una diferència absurda i desproporcionada.

No existeixen referents europeus del tipus d’intervenció (tramvia per la Diagonal) que es pretén fer al centre neuràlgic de Barcelona. 

Cap ciutat europea de les característiques de Barcelona que disposi de metro implanta un tramvia en Superfície pel centre de la ciutat des de fa més de 30 anys. A les grans ciutats europees, com París, Londres o, fins ara, Barcelona, el tramvia s’articula com corredor metropolità tot enllaçant barris o ciutats. En cap cas s’implanten eixos de connectivitat als centres neuràlgics, on l’extrema densitat és incompatible amb la seva tipologia (longitud, volumetria, etc) i la presència de vianants, bicicletes i interseccions cada 100 m.

 

El Grup Municipal del PDeCAT aposta pel Bus Elèctric i implantar a la Diagonal la línia D30.

El Grup Municipal del PDeCAT mai ha contraposat l’opció del tramvia amb el vehicle privat, la nostre opció és el BUS ELÈCTRIC i implantar a l’Avinguda Diagonal la Línia D30 tal i como estava previst en el desplegament de la Xarxa Ortogonal de Bus a la ciutat de Barcelona.

A parer del Grup del PDeCAT, totes les millores atribuïdes al tramvia no són específiques del tipus de transport, sinó que estan derivades de la pròpia millora de la connectivitat del transport públic de l’Avinguda Diagonal entre Glòries i Francesc Macià.

Tots els tècnics, absolutament tots, que han passat per aquesta comissió, han admès que qualsevol millora en el trànsit, la salut pública, etc., que pugui aportar el tramvia, és perfectament extrapolable a un altre modus de transport, per exemple l’Autobús, i més concretament el Bus elèctric. Per això ens fem ressò, com a conclusió final, d’un clam que s’ha repetit vàries vegades durant aquesta comissió, i que fa referencia a la implantació de la D30. Aquest projecte no suposaria gairebé inversió i podria aportar el coneixement necessari per saber si la demanada real existent es pot satisfer amb l’autobús elèctric.

A la segona intervenció, i a mode de conclusió, Vila ha afirmat que el govern tanca en fals la comissió, “han perdut l’oportunitat d’introduir canvis i millores ens el seus plantejaments arrel de les intervencions dels experts. El govern va venir a la comissió amb una decisió presa i no hi ha hagut cap canvi”. Vila ha lamentat que l’executiu no hagi estat capaç d’aportar arguments reals de la demanda que justifiqui la inversió. “És un fracàs, a dia d’avui no hi ha consens”.

La regidora ha assenyalat que la comissió ha servit per constatar que si que hi ha consens en altres aspectes, com que “no hi ha retorn per fer una inversió tan gran, que s’empitjoraria el trànsit a l’Eixample, i hi ha una unanimitat total en que es perjudicaria TMB”.  Vila també ha destacat que hi ha una  unanimitat tècnica i de la majoria de grups de l’oposició de que tot allò que podria aportar el tramvia també ho pot fer el bus elèctric, i per això ha fet una crida al govern d’Ada Colau ha implantar la D30, “plantegin-se aquesta qüestió de manera seriosa”.

El PDeCAT conclou que el Tramvia per la Diagonal no és rendible socialment i perjudicarà el trànsit, i reclama la implantació de la Línia D30 amb bus elèctric

El PDeCAT aconsegueix que el govern Colau aturi la implantació de nous carrils bici a la ciutat que no hagin estat abans consensuats

El regidor Jordi Martí, que ha defensat la proposició aprovada la comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, denuncia que l’executiu municipal ha prioritzat la quantitat a la qualitat en la implantació de carrils bici, fet que ha provocat rebuig 

 

El Grup municipal del PDeCAT a l’Ajuntament ha aconseguit que el govern que encapçala Ada Colau aturi la implantació de nous carrils bici a la ciutat que no hagin estat abans consensuats. El regidor Jordi Martí, que ha defensat la proposició aprovada a la comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, ha denunciat que l’executiu municipal ha prioritzat la quantitat a la qualitat en la implantació de carrils bici, fet que ha provocat rebuig.

 

A la Comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, el regidor del PDeCAT Jordi Martí ha presentat una proposició que insta el govern a revisar la xarxa de carrils bici a la ciutat. El text de la proposició s’ha transcaccionat amb ERC i ha comptat amb el suport dels grups de Cs, ERC, PSC, PP; i acorda:

 

  • Aturar la implantació d’aquells nous carrils bici a la ciutat de Barcelona,  que no hagin estat abans consensuats amb el veïnat, les entitats de comerciants i les comunitats educatives dels carrers afectats d’acord amb els corresponents estudis d’impacte sobre la mobilitat.

 

  • Instar al govern municipal a vetllar per la protecció del vianant a l’espai públic, tot controlant i fomentant les bones pràctiques dels ciclistes a voreres i interseccions, prioritzant sempre als vianants.

 

  • Que s’elabori en el termini de 3 mesos, i es presenti a la comissió de mes de juny, un informe sobre l’afectació a la xarxa de transport públic de bus urbà de la implantació dels carrils bici executats en els darrers dos anys. Amb especial atenció a l’afectació en els carrils bus i en la velocitat comercials de la xarxa.

 

Jordi Martí ha afirmat que el seu grup comparteix l’objectiu d’estendre els carrils bici per la ciutat per promoure l’ús de la bicicleta i a favor d’una mobilitat sostenible, però ha assenyalat que “la planificació hauria de ser flexible, i ens trobem, des de fa mesos i així ho hem denunciat, amb situacions no desitjades, i amb que el govern ha prioritzat la quantitat per sobre de la qualitat”.

 

El regidor del PDeCAT ha recordat el compromís electoral de BComú de fer en aquesta mandat 300 nous quilòmetres de carrils bici a la ciutat, “fer aquest número de quilòmetre no és el més important, si se’n fan menys per diferents raons argumentades se’n fan menys, cal prioritzar la qualitat”.

 

Marti ha criticat que “amb la construcció de nous carrils hi ha errades en l’execució i han aparegut problemes no previstos que generen rebuig clar entre usuaris i també vianants, que han de veure protegits els seus drets i la seva integrat per damunt de qualsevol altre tipus de transport”, per això ha demanat que, davant d’alguns casos que han generat rebuig veïnal s’aturi la generació de nous carrils i s’escolti l’opinió del territori, de veïns; de les entitats de comerciants: de les comunitats educatives de la zona, algunes mot afectades;  i que també es tingui en compte l’impacte de que té la construcció d’aquests carrils en la xarxa de transport públic, especialment en la nova xarxa de bus.

 

Per tot això el regidor ha demanat “parar màquines i fer les coses millor” per tal que els nous carrils tinguin “el màxim consens”.

 

 

Barcelona, 14 de febrer de 2018