El PDeCAT demana un informe a la Comissió Tècnica de Millora i Manteniment de l’Eixample sobre les marquesines pel mercat dominical de llibres del Mercat de Sant Antoni

 

 

 

 

La regidora Francina Vila afirma que l’obertura del mercat reformat és una oportunitat pel barri, però critica que les estructures metàl·liques que han d’acollir el mercat del llibre vell dels diumenges hipotequen la visió de  l’edifici 

 

El Grup municipal del PDeCAT ha demanat un informe a la Comissió Tècnica de Millora i Manteniment de l’Eixample sobre les marquesines que acolliran el mercat dominical de llibres del Mercat de Sant Antoni. La regidora Francina Vila ha afirmat que l’obertura del mercat reformat és una oportunitat pel barri, però ha criticat que les estructures metàl·liques que han d’acollir el mercat del llibre vell dels diumenges hipotequen la visió de l’edifici.

La regidora del Grup Municipal del PDeCAT adscrita al districte de l’Eixample, Francina Vila; i els regidors responsables d’Urbanisme, Jordi Martí, i de Comerç, Raimond Blasi, han criticat les estructures metàl·liques que s’aixequen a tot el perímetre del mercat, i que han d’acollir el mercat del llibre vell dels diumenges.

El Mercat de Sant Antoni s’inaugurarà en les properes setmanes. “Han estat unes obres de gran envergadura”, ha dit Francina Vila, que ha explicat que en el passat mandat es va donar un impuls important de recuperació de patrimoni, però “en aquest ens hem trobat certa paràlisi en el seu impuls que ara obliga a anar a córrer cuita amb els calendaris per poder veure la llum”. Vila ha explicat que el Mercat de Sant Antoni és un edifici molt  important, des del punt de vista històric i patrimonial,  hi ha restes romanes, del baluard de Sant Antoni, un espai per a preservar i tenir-ne cura, però també d’activitat econòmica. “La sorpresa”, ha dit Vila, “és que un cop acabades les obres s’ha vist com les estructures metàl·liques que han d’acollir el mercat del llibre vell, tenen un impacte negatiu sobre l’edifici del mercat i el seu entorn i el paisatge urbà d’aquesta zona”. “Hipotequen clarament la seva visió”, ha criticat la regidora Vila.

“L’obertura del mercat és una oportunitat pel barri, també una oportunitat de tenir un espai públic de més qualitat i pel gaudi de la ciutadania”, ha afirmat Vila.

La regidora ha explicat que la propera Comissió d’Ecologia, Urbana i Mobilitat el PDeCAT demanarà la govern que expliqui els criteris per instal·lar marquesines al voltant de mercat, si s’ha consultat els veïns i veïnes, paradistes i mateixos comerciants. I també ha anunciat que es demanarà un informe de la Comissió Tècnica de Millora i Manteniment de l’Eixample perquè es pronunciï per si els criteris per a la instal·lació d’aquestes marquesines han estat els correctes, i si les parades estan ben instal·lades a l’entorn on s’han ubicat.

La regidora Francina Vila ha criticat que en el procés de participació del darrer tram de les obres els grups municipals no han estat pràcticament convocats, “hem rebut informació en comptagotes”, i ha alertat que els veïns temem que aquestes parades puguin acabar com l’estructura del carrer Urgell, que ara acull el mercat dominical, que s’ha convertit en un pou de brutícia.

El regidor d’Urbanisme, Jordi Martí,  ha destacat la importància del Mercat de Sant Antoni, “és un Bé Cultural d’Interès Local (BCIL) que transcendeix el barri, és un equipament de ciutat”, i ha explicat que, a més de l’informe de la Comissió Tècnica de l’Eixample, demanarem si la Comissió d’Arquitectura de la Ciutat de l‘Ajuntament ha tingut algun tipus de participació en l’expedient d’aprovació i licitació de l’obra.

Per la seva part, Raimond Blasi., regidor responsable  de temes de comerç del PDeCAT, ha explicat que el projecte, redactat en el mandat de l’alcalde Jordi Hereu, situava el dominical als entorns del mercat. “Ara ha faltat treball conjunt i transversal amb veïns i paradistes. Hi ha un problema quan totes les parts no estan satisfetes. No hi ha hagut capacitat de treball i d’integrar un mercat que ha de tenir cabuda per compromís del govern”, ha conclòs Blasi.

Barcelona, 11 de maig de 2018Dc6MPmBXkAA1Vtd

El PDeCAT denúncia que la degradació dels entorns de l’Estació del Nord està afectant la convivència i augmentant la percepció d’inseguretat entre els veïns

Proposició del Grup Municipal Demòcrata sobre la inseguretat al Fort Pienc

 

 

 

 

Al consell plenari de l’Eixample, que se celebra aquesta tarda, el Grup Demòcrata presentarà un proposició que reclama al govern d’Ada Colau que emprengui mesures urgents per solucionar la situació

 

Francina Vila, regidora del Grup Municipal del PDeCAT adscrita al districte de l’Eixample, reclama al regidor del districte Gerardo Pisarello que estigui present al barri, que sigui més actiu i es posi al capdavant del que necessita el Fort Pienc

El Grup municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona ha denunciat avui que la degradació dels entorns de l’Estació del Nord està afectant la convivència i augmentant la percepció d’inseguretat entre els veïns i veïnes del barri de Fort Pienc. Al consell plenari de l’Eixample, que se celebra aquesta tarda, el Grup Demòcrata presentarà un proposició que reclama al govern d’Ada Colau que emprengui mesures urgents per solucionar la situació. Francina Vila, regidora del Grup Municipal del PDeCAT adscrita al districte de l’Eixample, reclama al regidor del districte, Gerardo Pisarello, que estigui present al barri, que sigui més actiu i es posi al capdavant del que necessita el Fort Pienc.

La regidora del Grup Municipal del PDeCAT adscrita al districte de l’Eixample, Francina Vila, ha denunciat la degradació als entorns de l’Estació del Nord que afecten la convivència i augmenten la percepció d’inseguretat dels veïns i veïnes del conjunt del barri. En una trobada amb les mitjans de comunicació a la Plaça del Fort Pienc, i acompanyada de veïns i veïnes del barri, ha afirmat que “la situació comença a ser greu”, als  entorns de l’Estació del Nord, la mateixa Plaça del Fort Pienc i del carrer de Ribes. Aquesta situació, ha dit, “està provocada per la inacció govern municipal, que provoca la percepció d’inseguretat dels veïns i problemes de convivència”.

Vila ha explicat que, de les queixes rebudes dels veïns, es detecten problemes, com consum de drogues a l’espai públic, increment de furts i robatoris, o que l’ús de l’espai públic per determinats grups provoca l’expulsió dels veïns i veïnes. “Tots tenim present el que passa al Raval, i ara aquí hi ha alerta”, ha advertit Vila.

La regidora ha explicat que al Consell Plenari del districte de l’Eixample, que se celebra aquesta tarda, es presentarà una proposició (vegeu document adjunt) que acorda: “Demanar al Govern del Districte que prioritzi a la seva agenda d’actuació, la resolució dels problemes de convivència al barri del Fort Pienc i que presenti en el termini de tres mesos un pla d’actuació integral (educatiu i socio-comunitari), que doni resposta la neguit de veïns i veïnes del barri”. La regidora Vila ha assenyalat que la iniciativa prosperarà perquè comptarà amb el suport de molts dels grups del consistori: “volem la màxima adhesió i que hi hagi reconeixement de que situació és delicada i que cal buscar solucions. Estem donat al govern instruments per actuar”.

Francina Vila ha reclamat també al govern municipal la presència  immediata de la Guàrdia Urbana i, especialment, de la Guàrdia Urbana de proximitat, “que passegi pel barri”; i ha destacat que la intervenció purament urbanística no dóna resultats, en referència a les obres que s’estan fent al carrer de Ribes i planificades en el mandat passat, “si no  van acompanyades d’intervencions socials no serveix per a res”.

La regidora del PDeCAT ha afegit que aquest barri, i el districte de l’Eixample, tenen un problema afegit: el regidor del districte, el primer tinent d’alcalde Gerardo Pisarello, que no està present; i li ha reclamat que “intervingui, que sigui més actiu i es posi al capdavant del que necessita el Fort Pienc”. Vila ha recordat que el PDeCAT va demanar nomenar un regidor o regidora de Seguretat en substitució d’Ada Colau pel seu fracàs al capdavant de la seguretat de la ciutat, “un exemple d’aquest fracàs és el que està passant al Fort Pienc”. “Els veïns tenen el dret a viure al seu barri tenen dret a gaudir del seu barri i no pot ser que se sentin expulsats per la inacció del govern municipal”, ha finalitzat Vila.

Barcelona, 3 de maig  de 2018

El triomf de la bona feina

En aquest últim Consell Plenari hem viscut com el Govern no ha rebut els suficients suports com per dur a terme la connexió tramviària a través de la Diagonal. No n’ha rebut ni dels que hi estàvem en contra per opinar que hi havia millors alternatives –com és la D30- ni dels que estaven a favor com era el cas d’ERC, demostrant un altre cop que el Govern no rep suport ni dels que pensen com ells.

La connexió tramviària s’ha acabat, i s’ha acabat perquè la ciutadania a través dels seus representants així ho ha volgut. Representants que també han donat suport a la posada en marxa immediatament de la línia de bus D30, tal com estava establert en el desenvolupament de la Nova Xarxa de Bus que tants bons resultats ha donat. Ja no existeixen excuses de cap tipus per no dur-ho a terme. El consens polític i tècnic existeix, i la Diagonal es mereix un transport públic de qualitat, net i econòmic, i aquest serà la D30 amb busos elèctrics. Posem-nos  a treballar en el futur.

Però no voldria acabar sense recordar el nostre company Quim Forn, que tant va lluitar per crear i desenvolupar la Nova Xarxa de Bus, que tanta feina va fer perquè el transport públic d’aquesta ciutat es regís per criteris tècnics favorables a la ciutadania i no per projectes faraònics o criteris ideològics o de les empreses privades. Aquesta votació, que aclareix el futur de la Diagonal, també és en bon apart una victòria d’ell i dels valors que sempre ha defensat.

 

Xavier Trias

President del Grup Municipal Demòcrata

 

A l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col•legi d’Arquitectes de Catalunya

Carta de Xavier Trias i Vidal de Llobatera, President del Grup Municipal Demòcrata de l’Ajuntament de Barcelona enviada a l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.

 

Benvolguts;

 

Havent rebut la vostra missiva de suport a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, vull fer-vos arribar el parer del Grup Municipal el qual represento.

El nostre grup polític, el Partit Demòcrata-PDeCAT, està profundament compromès amb la lluita pel canvi climàtic i millora de la qualitat de l’aire, ja sigui des de la Generalitat, impulsant la participació del nostre país a les cimeres mundials, com des del govern de la ciutat, amb la implantació de la xarxa ortogonal de busos o la creació de l’operador energètic A Barcelona.

Després de sis sessions de debat en l’àmbit tècnic, s’han posat encara més de relleu els dubtes sobre la idoneïtat de la implantació  del tramvia com a resposta a la problemàtica que anuncia resoldre.

En primer lloc perquè no existeix una demanda suficient d’usuaris i en segon lloc perquè els resultats dels estudis de retorn de rendibilitat social: estalvi de temps dels usuaris i disminució de les emissions, annexes a l’estudi informatiu, d’acord l’estudi realitzat per l’Institut de Recerca d’Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, són negatius.

Els estudis que avalen la implantació d’aquesta infraestructura ferroviària, preveuen una demanda de 118.000 viatges/dia. Cal prestar atenció a l’origen d’aquests, per entendre que l’impacte de la infraestructura per l’assoliment dels objectius que es proposen passen a tenir la dimensió de poc rellevants. Així és. D’aquests 118.000, 82.000 provindrien d’altres modes de transport públic de la xarxa de TMB, 12.000 de persones que en l’actualitat caminen, 9.000 que es corresponen a demanda induïda, i 15.000 provinents del transport privat, dels quals, 6.000 provenen de la motocicleta. En definitiva, la implantació del tramvia comportaria una reducció de 9.000 cotxes en una via que en transcorren 100.000. Es justifica la inversió d’aquests fons públics, per a una reducció hipotètica de 9.000 cotxes? Però és que a més, la major congestió que es generarà a l’Eixample, suposarà major contaminació atmosfèrica, que la que suposadament es vol reduir.

Des del punt de vista de les afectacions sobre l’actual sistema de bus urbà, el tramvia comportarà greus impactes sobre la qualitat del servei de l’actual xarxa i sobre el compte d’explotació de TMB. Aquesta implantació comporta l’eliminació de 219 punts d’oportunitat o de link amb la resta de xarxa de transport, i es substitueixen per 12 parades ( 6 per banda) de tramvia. Com vostès poden comprendre, això comporta una pèrdua de robustesa dels servei de bus de la ciutat, i té una incidència negativa directa en la menor permeabilitat dels usuaris del bus a la xarxa de transport públic. Ens preguntem si cal. I la resposta és no. No, perquè hi ha una alternativa; la D30.

Els estudis tècnics corresponents, avalen que un correcte disseny d’una línia de bus elèctric per la diagonal, prevista en el propi desplegament de la xarxa ortogonal, – que per cert encara manca desplegar en la seva totalitat-, és la millor alternativa: és més econòmica, sense afectacions en la pròpia xarxa de bus, més flexible, de major proximitat, que permet realitzar bones transferències entre l’actual tramvia, metro i xarxa de bus, i que amb una priorització adequada pot oferir una velocitat comercial equiparable a la que l’estudi informatiu preveu per al Tramvia. La D30 ofereix un millor equilibri entre inversió, qualitat del servei i ús del propi espai públic, en ser una opció més flexible i adaptable. La D30, amb una inversió de 20M€ podria ser realitat, enfront els 150M€ que comporta exclusivament la infraestructura ferroviària del tramvia.

Però arribats aquí, i en honor a l’associació que representen, vull fer-los una darrera reflexió en l’àmbit de la qualitat de l’espai públic i l’urbanisme. Creiem absolutament desafortunat l’execució d’una infraestructura de caire ferroviari a la Diagonal, perquè comporta una important ocupació de l’espai públic en un indret on aquest és molt escàs.

Barcelona és una ciutat d’alta densitat urbana. I especialment ho és l’Eixample, amb una densitat de 36.000 habitants/km². Les altres ciutat europees en les que s’ha implantat una infraestructura d’aquestes característiques no són comparables – ni de lluny- amb aquestes densitat poblacionals. Hem de destinar un espai públic, que és escàs, a una utilització exclusiva, permanent i rígida, per part d’una infraestructura ferroviària?

Però és que a més, l’Urbanisme ha de projectar el futur. Les intervencions d’experts  en el transcurs de la Comissió d’estudi del tramvia, han apuntat el futur de la mobilitat a les nostres ciutats. Una mobilitat centrada en vehicles de dimensions més reduïdes, sense motors de combustibles d’origen fòssil, moltíssima flexibilitat i amb un ús molt eficient de l’espai públic, que tan preuat és a l’Eixample barceloní.

Senyors, el tramvia per la Diagonal no és una proposta que comporti la millora de la qualitat de l’aire o de la xarxa de transport públic, sinó que sorgeix per una banda de la necessitat de reequilibrar econòmicament unes concessions que en l’actualitat són deficitàries, i per l’altra, com una excusa per a forçar una reducció del trànsit rodat a l’eixample. La primera es farà en detriment de Transports Metropolitans de Barcelona, i la segona, comportarà una redistribució del trànsit actual per les altres vies de l’Eixample Barceloní.

Quan en política no s’és transparent amb el ciutadà, es fa un flac favor al propi sistema democràtic. Cal apostar per la intervenció a la ciutat des de la transparència en els objectius que es volen assolir, i sempre, sempre, des de la gestió de la complexitat.

Entenguin doncs, que malgrat s’ha volgut desacreditar la nostra posició política contrària a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, des de la desqualificació ideològica, el nostre posicionament es sustenta en una sòlid argumentari i posicionament, que ens complauria que hagués pogut ser exposat en algun àmbit de debat que una associació com la que vostès representen hagués pogut fomentar.

Esperem que el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, que sempre ha estat entitat generadora d’idees i de debat elaborat, segueixi jugant un paper rellevant en el disseny de la ciutat del futur.

 

 

 

Barcelona, a 9 d’abril de 2018

Francina Vila: “La negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”

La regidora del PDeCAT exigeix a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i exigeix també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups polítics 

 

La regidora de Mobilitat del Grup de PDeCAT, Francina Vila, considera que “la negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern d’Ada Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”. Francina Vila ha exigit a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i ha exigit també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups municipals.

 

El consell plenari extraordinari celebrat aquest matí ha debatut el Protocol de col·laboració amb l’ATM per iniciar la connexió tramviària per l’avinguda Diagonal, en una primera fase entre les Glòries i Verdaguer. El Grup del PDeCAT ha votat en contra, com també ho han fet els grups de Cs, ERC, PP i la CUP, i el protocol ha quedat rebutjat, el que suposa un nou revés pel govern que encapçala Ada Colau.

 

Francina Vila ha assenyalat que el seu grup va impulsar la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal per poder fer “un debat honest”, però ha recriminat al govern que la tanqués en fals i que avui presenti un document d’intencions sense cap força jurídica:, “un brindis al sol”. La regidora Vila ha destacat que “és un nou fracàs, després del de la multiconsulta. És un nou fracàs pel seu dogmatisme i per la seva manca de capacitat de dialogar”. Vila ha afirmat que el govern ha arribat a “extrems ridículs, com filtrar una enquesta encarregada per l’empresa concessionària de l’actual tramvia o, ahir mateix, passejant alcaldes dalt del tramvia, recordant vells temps del NO-DO, per defensar seus interessos”.

 

Vila ha destacat que el seu grup, a la Comissió, va aportar dades i estudis que demostren que “el tramvia no és sostenible, ni ambientalment, ni socialment ni econòmicament”; i va aportar “una alternativa que dona resposta a la mobilitat, gens contaminant, amb un cost molt menor: el bus elèctric D30, una línia d’autobús ja planificada en el mandat anterior, amb la flota ja a punt”. “Com és que tenen amagats busos elèctrics?, tenen por que es demostri que és eficient?”,  ha preguntat. Per a Vila, per la “tossuderia” del govern d’Ada Colau, s’ha perdut un mandat per acabar de tenir la xarxa ortogonal plenament operativa i al servei de la ciutadania.

 

La regidora Vila ha destacat que la majoria expressada en aquest plenari diu que no al tramvia, “espero que ho tinguin en compte”. Vila ha reclamat al govern que “abandonin el discurs naïf i populista, deixin de gastar diners de tots els barcelonins i barcelonines, i respectin la majoria del plenari, posin en marxa D30, un clam majoritari del consell plenari”.

 

 

Barcelona, 10 d’abril de 2018

El PDeCAT força al govern Colau a implantar ja la Línia D30 amb bus elèctric per connectar la Diagonal com a prova pilot amb transport públic

La regidora del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha defensat la proposició que ho reclama al Consell Plenari i que ha comptat amb el recolzament de tots els grups de l’oposició, deixant un cop més el govern aïllat

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Francina Vila, ha defensat una proposició que reclama implantar la línia D30 com a prova pilot per la Diagonal. La iniciativa s’ha aprovat amb el vot favorable de tots els grups de l’oposició, deixant, una vegada més, el govern aïllat.

 

La proposició, que s’ha transaccionat amb el grup municipal d’ERC, acorda:

 

  • Instar al govern municipal a implantar la línia D30 com a prova pilot, per optimitzar la xarxa de bus a la Diagonal fins que s’implanti una solució definitiva de transport públic per aquesta avinguda.

 

  • Que aquesta implantació es faci de la manera més rigorosa possible,  cercant la màxima rendibilitat econòmica i social en base a un bon disseny del recorregut, el nombre de parades i la permeabilitat amb el  territori i la xarxa de transport públic.

 

  • Que aquesta implantació es desenvolupi en el termini màxim de tres mesos , i que durant una any sigui sotmesa als escrutinis de qualitat necessaris (passatge, velocitat comercial, etc…) reportats trimestralment en el marc de la Comissió Informativa de Plenari d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat.

 

La regidora del PDeCAT ha explicat que, finalitzades les sessions de la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal, “impulsada pel PDeCAT com un exercici honest per aprofundir en l’estudi del pros i contres de la implantació d’aquesta infraestructura  ferroviària”, i després de constatar que  no hi ha consens tècnic ni social en el projecte del tramvia, “presentem aquesta iniciativa en que sí hi ha consens: que el govern implanti D30, la línia de bus elèctric d’alta capacitat per la Diagonal, d’una vegada per totes i que complementa la nova xarxa de bus. Està tot a punt”. Vila ha destacat que tots els tècnics que han passat per la Comissió d’estudi “han dit que el que feia el tramvia es podia fer el bus, si se li donava prioritat”.

 

Vila ha recordat que el seu grup sempre ha apostat pel transport públic: “ho vam fer quan van governar, augmentat les aportacions al finançament del transport públic, desplegant la Nova Xarxa de Bus, i ho vam deixar tot a punt per la D30”; i ha afegit que l’actual govern ha estat amagant els busos elèctrics durant dos anys a les cotxeres.

 

Amb l’aprovació d’aquesta iniciativa, ha explicat la regidora, ”ens avancem a la inacció del govern. Constatem el fracàs del govern, que ha tancat en fals la comissió, i constatem que també fracassa en trobar consensos, un consens que sí trobem els grups de l’oposició”. “El govern Colau”, ha afirmat Vila, “es queda sol; s’hi van quedar amb l’aprovació dels pressuposts, i ara també amb el què ha de passar a la Diagonal, són esclaus del seu dogmatisme”.

 

Francina Vila ha agraït el suport de tots els grups de l’oposició, C’s, ERC, PP, PSC i la CUP, que ha permès aprovar la iniciativa que reclama implantar la D30, “una línia molt important i reclamada pels veïns”. “El govern té ara deures per posar en funcionament la D30, un encàrrec del plenari, un clam dels treballadors, dels grups i que compta amb suport tècnic. Esperem que el govern la posi en marxa” , ha finalitzat.

 

 

Barcelona, 23 de febrer de 2018

Iniciatives entrades al Consell Plenari de l’Eixample del mes de novembre!

El portaveu demòcrata al Districte de l’Eixample, Joan Rodríguez, ha presentat les següents iniciatives en aquest Consell Plenari del districte:

 

 

DPv49dEW0AACw4RDPwFDI2W4AAV4ptDPwFu-oWAAELkRE