El triomf de la bona feina

En aquest últim Consell Plenari hem viscut com el Govern no ha rebut els suficients suports com per dur a terme la connexió tramviària a través de la Diagonal. No n’ha rebut ni dels que hi estàvem en contra per opinar que hi havia millors alternatives –com és la D30- ni dels que estaven a favor com era el cas d’ERC, demostrant un altre cop que el Govern no rep suport ni dels que pensen com ells.

La connexió tramviària s’ha acabat, i s’ha acabat perquè la ciutadania a través dels seus representants així ho ha volgut. Representants que també han donat suport a la posada en marxa immediatament de la línia de bus D30, tal com estava establert en el desenvolupament de la Nova Xarxa de Bus que tants bons resultats ha donat. Ja no existeixen excuses de cap tipus per no dur-ho a terme. El consens polític i tècnic existeix, i la Diagonal es mereix un transport públic de qualitat, net i econòmic, i aquest serà la D30 amb busos elèctrics. Posem-nos  a treballar en el futur.

Però no voldria acabar sense recordar el nostre company Quim Forn, que tant va lluitar per crear i desenvolupar la Nova Xarxa de Bus, que tanta feina va fer perquè el transport públic d’aquesta ciutat es regís per criteris tècnics favorables a la ciutadania i no per projectes faraònics o criteris ideològics o de les empreses privades. Aquesta votació, que aclareix el futur de la Diagonal, també és en bon apart una victòria d’ell i dels valors que sempre ha defensat.

 

Xavier Trias

President del Grup Municipal Demòcrata

 

A l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col•legi d’Arquitectes de Catalunya

Carta de Xavier Trias i Vidal de Llobatera, President del Grup Municipal Demòcrata de l’Ajuntament de Barcelona enviada a l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.

 

Benvolguts;

 

Havent rebut la vostra missiva de suport a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, vull fer-vos arribar el parer del Grup Municipal el qual represento.

El nostre grup polític, el Partit Demòcrata-PDeCAT, està profundament compromès amb la lluita pel canvi climàtic i millora de la qualitat de l’aire, ja sigui des de la Generalitat, impulsant la participació del nostre país a les cimeres mundials, com des del govern de la ciutat, amb la implantació de la xarxa ortogonal de busos o la creació de l’operador energètic A Barcelona.

Després de sis sessions de debat en l’àmbit tècnic, s’han posat encara més de relleu els dubtes sobre la idoneïtat de la implantació  del tramvia com a resposta a la problemàtica que anuncia resoldre.

En primer lloc perquè no existeix una demanda suficient d’usuaris i en segon lloc perquè els resultats dels estudis de retorn de rendibilitat social: estalvi de temps dels usuaris i disminució de les emissions, annexes a l’estudi informatiu, d’acord l’estudi realitzat per l’Institut de Recerca d’Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, són negatius.

Els estudis que avalen la implantació d’aquesta infraestructura ferroviària, preveuen una demanda de 118.000 viatges/dia. Cal prestar atenció a l’origen d’aquests, per entendre que l’impacte de la infraestructura per l’assoliment dels objectius que es proposen passen a tenir la dimensió de poc rellevants. Així és. D’aquests 118.000, 82.000 provindrien d’altres modes de transport públic de la xarxa de TMB, 12.000 de persones que en l’actualitat caminen, 9.000 que es corresponen a demanda induïda, i 15.000 provinents del transport privat, dels quals, 6.000 provenen de la motocicleta. En definitiva, la implantació del tramvia comportaria una reducció de 9.000 cotxes en una via que en transcorren 100.000. Es justifica la inversió d’aquests fons públics, per a una reducció hipotètica de 9.000 cotxes? Però és que a més, la major congestió que es generarà a l’Eixample, suposarà major contaminació atmosfèrica, que la que suposadament es vol reduir.

Des del punt de vista de les afectacions sobre l’actual sistema de bus urbà, el tramvia comportarà greus impactes sobre la qualitat del servei de l’actual xarxa i sobre el compte d’explotació de TMB. Aquesta implantació comporta l’eliminació de 219 punts d’oportunitat o de link amb la resta de xarxa de transport, i es substitueixen per 12 parades ( 6 per banda) de tramvia. Com vostès poden comprendre, això comporta una pèrdua de robustesa dels servei de bus de la ciutat, i té una incidència negativa directa en la menor permeabilitat dels usuaris del bus a la xarxa de transport públic. Ens preguntem si cal. I la resposta és no. No, perquè hi ha una alternativa; la D30.

Els estudis tècnics corresponents, avalen que un correcte disseny d’una línia de bus elèctric per la diagonal, prevista en el propi desplegament de la xarxa ortogonal, – que per cert encara manca desplegar en la seva totalitat-, és la millor alternativa: és més econòmica, sense afectacions en la pròpia xarxa de bus, més flexible, de major proximitat, que permet realitzar bones transferències entre l’actual tramvia, metro i xarxa de bus, i que amb una priorització adequada pot oferir una velocitat comercial equiparable a la que l’estudi informatiu preveu per al Tramvia. La D30 ofereix un millor equilibri entre inversió, qualitat del servei i ús del propi espai públic, en ser una opció més flexible i adaptable. La D30, amb una inversió de 20M€ podria ser realitat, enfront els 150M€ que comporta exclusivament la infraestructura ferroviària del tramvia.

Però arribats aquí, i en honor a l’associació que representen, vull fer-los una darrera reflexió en l’àmbit de la qualitat de l’espai públic i l’urbanisme. Creiem absolutament desafortunat l’execució d’una infraestructura de caire ferroviari a la Diagonal, perquè comporta una important ocupació de l’espai públic en un indret on aquest és molt escàs.

Barcelona és una ciutat d’alta densitat urbana. I especialment ho és l’Eixample, amb una densitat de 36.000 habitants/km². Les altres ciutat europees en les que s’ha implantat una infraestructura d’aquestes característiques no són comparables – ni de lluny- amb aquestes densitat poblacionals. Hem de destinar un espai públic, que és escàs, a una utilització exclusiva, permanent i rígida, per part d’una infraestructura ferroviària?

Però és que a més, l’Urbanisme ha de projectar el futur. Les intervencions d’experts  en el transcurs de la Comissió d’estudi del tramvia, han apuntat el futur de la mobilitat a les nostres ciutats. Una mobilitat centrada en vehicles de dimensions més reduïdes, sense motors de combustibles d’origen fòssil, moltíssima flexibilitat i amb un ús molt eficient de l’espai públic, que tan preuat és a l’Eixample barceloní.

Senyors, el tramvia per la Diagonal no és una proposta que comporti la millora de la qualitat de l’aire o de la xarxa de transport públic, sinó que sorgeix per una banda de la necessitat de reequilibrar econòmicament unes concessions que en l’actualitat són deficitàries, i per l’altra, com una excusa per a forçar una reducció del trànsit rodat a l’eixample. La primera es farà en detriment de Transports Metropolitans de Barcelona, i la segona, comportarà una redistribució del trànsit actual per les altres vies de l’Eixample Barceloní.

Quan en política no s’és transparent amb el ciutadà, es fa un flac favor al propi sistema democràtic. Cal apostar per la intervenció a la ciutat des de la transparència en els objectius que es volen assolir, i sempre, sempre, des de la gestió de la complexitat.

Entenguin doncs, que malgrat s’ha volgut desacreditar la nostra posició política contrària a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, des de la desqualificació ideològica, el nostre posicionament es sustenta en una sòlid argumentari i posicionament, que ens complauria que hagués pogut ser exposat en algun àmbit de debat que una associació com la que vostès representen hagués pogut fomentar.

Esperem que el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, que sempre ha estat entitat generadora d’idees i de debat elaborat, segueixi jugant un paper rellevant en el disseny de la ciutat del futur.

 

 

 

Barcelona, a 9 d’abril de 2018

El PDeCAT força al govern Colau a implantar ja la Línia D30 amb bus elèctric per connectar la Diagonal com a prova pilot amb transport públic

La regidora del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha defensat la proposició que ho reclama al Consell Plenari i que ha comptat amb el recolzament de tots els grups de l’oposició, deixant un cop més el govern aïllat

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Francina Vila, ha defensat una proposició que reclama implantar la línia D30 com a prova pilot per la Diagonal. La iniciativa s’ha aprovat amb el vot favorable de tots els grups de l’oposició, deixant, una vegada més, el govern aïllat.

 

La proposició, que s’ha transaccionat amb el grup municipal d’ERC, acorda:

 

  • Instar al govern municipal a implantar la línia D30 com a prova pilot, per optimitzar la xarxa de bus a la Diagonal fins que s’implanti una solució definitiva de transport públic per aquesta avinguda.

 

  • Que aquesta implantació es faci de la manera més rigorosa possible,  cercant la màxima rendibilitat econòmica i social en base a un bon disseny del recorregut, el nombre de parades i la permeabilitat amb el  territori i la xarxa de transport públic.

 

  • Que aquesta implantació es desenvolupi en el termini màxim de tres mesos , i que durant una any sigui sotmesa als escrutinis de qualitat necessaris (passatge, velocitat comercial, etc…) reportats trimestralment en el marc de la Comissió Informativa de Plenari d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat.

 

La regidora del PDeCAT ha explicat que, finalitzades les sessions de la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal, “impulsada pel PDeCAT com un exercici honest per aprofundir en l’estudi del pros i contres de la implantació d’aquesta infraestructura  ferroviària”, i després de constatar que  no hi ha consens tècnic ni social en el projecte del tramvia, “presentem aquesta iniciativa en que sí hi ha consens: que el govern implanti D30, la línia de bus elèctric d’alta capacitat per la Diagonal, d’una vegada per totes i que complementa la nova xarxa de bus. Està tot a punt”. Vila ha destacat que tots els tècnics que han passat per la Comissió d’estudi “han dit que el que feia el tramvia es podia fer el bus, si se li donava prioritat”.

 

Vila ha recordat que el seu grup sempre ha apostat pel transport públic: “ho vam fer quan van governar, augmentat les aportacions al finançament del transport públic, desplegant la Nova Xarxa de Bus, i ho vam deixar tot a punt per la D30”; i ha afegit que l’actual govern ha estat amagant els busos elèctrics durant dos anys a les cotxeres.

 

Amb l’aprovació d’aquesta iniciativa, ha explicat la regidora, ”ens avancem a la inacció del govern. Constatem el fracàs del govern, que ha tancat en fals la comissió, i constatem que també fracassa en trobar consensos, un consens que sí trobem els grups de l’oposició”. “El govern Colau”, ha afirmat Vila, “es queda sol; s’hi van quedar amb l’aprovació dels pressuposts, i ara també amb el què ha de passar a la Diagonal, són esclaus del seu dogmatisme”.

 

Francina Vila ha agraït el suport de tots els grups de l’oposició, C’s, ERC, PP, PSC i la CUP, que ha permès aprovar la iniciativa que reclama implantar la D30, “una línia molt important i reclamada pels veïns”. “El govern té ara deures per posar en funcionament la D30, un encàrrec del plenari, un clam dels treballadors, dels grups i que compta amb suport tècnic. Esperem que el govern la posi en marxa” , ha finalitzat.

 

 

Barcelona, 23 de febrer de 2018

El Grup del PDeCAT a Barcelona presenta 107 al·legacions per millorar la proposta del Govern Colau de Pressupost pel 2018

El portaveu del Grup Municipal Demòcrata, Jaume Ciurana, afirma “estem disposats a arribar a acords en benefici de la ciutat, però ens trobaran per construir model de progrés, no per destruir-lo”

 

La portaveu adjunta Sònia Recasens lamenta la manca de voluntat del govern Colau de dialogar i critica que el govern vol aprovar el pressuposts a través de la fórmula menys participativa, la qüestió de confiança, i per  segon any consecutiu

 

 

El Grup del PDeCAT a Barcelona ha presentat 107 al·legacions per millorar el projecte del Govern d’Ada Colau de Pressupost municipal pel 2018. La proposta del Grup Demòcrata passa per fer un pressupost expansiu, que augmenti la despesa orientada a les persones, incrementi en un 3,5% la inversió als districtes, i que inclogui la implantació de la línia D30 de Bus a la Diagonal, impulsi la posada en marxa del Salari de Ciutat, torni a la tarificació social del curs 2015-16 de les escoles bressol, en que cap família pagui més de 290 euros al mes; i que estableixi un Pla de Xoc per atendre les necessitats de l’aplicació de la Llei de Dependència a Barcelona.

 

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT, Jaume Ciurana, i la portaveu adjunta, Sònia Recasens, han ofert aquest matí una roda de premsa per presentar les al·legacions que el seu grup ha presentat al projecte de pressupost pel 2018 del govern d’Ada Colau. Jaume Ciurana ha iniciat la seva intervenció amb unes paraules de record pels presos polítics, “el conseller i amic Joaquin Forn”, el vicepresident de la Generalitat, Oriol Junqueras; i els líders de l’ANC i Òmnium Cultural, Jordi Sánchez i Jordi Cuixart, respectivament.

 

Jaume Ciurana ha assenyalat que el passat dilluns va finalitzat el termini per a presentar les al·legacions al Projecte de Pressupost municipal que el Govern d’Ada Colau ha elaborat per l’any 2018, al que el PDeCAT va presentar al·legacions. Ciurana ha afirmat que “en compliment del nostre compromís expressat en el seu moment de ‘seure i parlar’ estem disposats a arribar a acords en benefici de la ciutat”, i ha recordat que el seu grup ha arribat a acords amb el govern que encapçala Ada Colau en temes com el Pla de Barris, el Pla d’Habitatge o amb l’Ordenança de Serveis Funeraris. “Des de la nostra posició, alternativa a l’actual govern, ens trobaran per construir un model de ciutat de progrés, no per destruir-lo”, ha afirmat.

 

La portaveu adjunta, Sònia Recasens ha recordat que en l’inici del tràmit, a la Comissió d’Economia i Hisenda, el PDeCAT es va abstenir per permetre el debat sobre “el principal instrument que té un govern per donar resposta a les necessitats de la ciutat”. La portaveu adjunta ha recordat que, quan el Govern d’Ada Colau va trencar amb el PSC, “ens vam comprometre a seure i parlar, també del pressupost”, i ha afegit, no obstant, que “no som gens optimistes en com acabarà el procés del pressupost”.

 

La regidora ha remarcat que no hi ha cap voluntat del govern Colau de seure i parlar, “volen tirar pel dret i aprovar el pressuposts a través de la Qüestió de Confiança, seria el segon any consecutiu, i amb la fórmula menys participativa que hi ha”. Recasens ha qualificat el projecte de pressupost 2018 presentat pel govern municipal de “trist, pessimista, de baixa volada, que dona la imatge d’un govern feble en minoria i que ha perdut la poca ambició amb que va arribar al poder”.

 

La regidora ha explicat que el PDeCAT ha presentat escrit d’al·legacions, amb 107 demandes concretes que pretenen canviar el Pressupost de 2018 i millorar-lo per fer un diàleg ampli; i n’ha destacat els següents punts:

 

  • Volem un pressupost expansiu, que reculli un augment de la despesa orientada a l’atenció a les persones, al progrés social, a la reactivació econòmica, al progrés econòmic i a la creació d’ocupació. Volem que el pressupost municipal sigui una eina per millorar la vida dels barcelonins i barcelonines.
  • Cal impulsar la posada en marxa del Salari de Ciutat.
  • Cal tornar a la tarificació social del curs 2015-16 de les escoles bressol, i que cap família pagui més de 290 euros al mes.
  • Cal implementar la línia de bus D30 per la Diagonal, i eliminar qualsevol dotació pressupostària vinculada al desenvolupament del tramvia per la Diagonal.
  • Defensem un fort increment de la despesa en el paquet social, on destaca un Pla de Xoc per atendre les necessitats de l’aplicació de la Llei de Dependència a Barcelona.
  • Volem augmentar la despesa en programes d’ocupació i d’inserció laboral dels col·lectius en risc d’exclusió social.
  • Demanem fer créixer el parc d’habitatge públic, i promoure i potenciar el comerç i la restauració, la cultura, el turisme i el foment de l’esport, com a eina de cohesió social i element indispensable dels hàbits de vida saludable.
  • Demanem incrementar en un 3,5% la dotació pressupostària destinada als districtes.
  • Volem també un pressupost participat, que passi pel tràmit d’una Audiència Pública, malgrat que el govern municipal l’hagi eliminat en la reforma de les normes de participació.
  • Volem un pressupost que consolidi i expandeixi els processos de pressupostos participatius als districtes enlloc de retallar-los.
  • Volem un pressupost que recuperi la taula de concertació de les polítiques públiques participada pels agents socials i econòmics del mandat passat, de la que van sorgir per exemple, propostes com el Salari Mínim de Ciutat.
  • Volem també un pressupost descentralitzat: que doni cert marge de maniobra als 10 districtes de la ciutat i que reparteixi les inversions amb criteris de necessitat territorial i no de rèdit polític de les inversions realitzades.

 

“Aquestes són les bases sobre les que volem dialogar amb el govern municipal. Estem disposats a parlar-ne”, ha dit afegint que, “a hores d’ara, no hi ha hagut cap acostament ni cap reunió amb el govern”. “L’abstenció tècnica que vam fer a la comissió d’Economia i Hisenda avui seria una abstenció crítica i pessimista”, ha dit Recasens. Finalment, Ciurana ha criticat que “la nostra sensació és que el govern ni tan sols entra negociar l’abstenció. Hi ha inacció i inactivitat del govern municipal”.

 

 

Barcelona, 14 de desembre de 2017

Ciurana denuncia que la negativa del Govern Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans

Barcelona_-_Trambaix_(7503242938)

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a Barcelona ressalta que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però creu que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic  al centre de la ciutat

 

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Jaume Ciurana, ha denunciat avui que la negativa del Govern d’Ada Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans, Jaume Ciurana ha ressaltat que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però ha explicat que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic al centre de la ciutat.

 

Aquest matí el Govern de la ciutat ha fet públic que a mitjans del mes de novembre posarà en marxa una nova fase de la Nova Xarxa de Bus amb la implantació de 4 noves línies, les V5, V29, V31 i la D40. D’aquesta manera, el Govern Colau segueix la planificació fixada en el mandat de l’Alcalde Xavier Trias, tot i que amb un retard destacable i, sobretot, amb l’eliminació de la línia D30, que ha d’unir l’avinguda Diagonal d’extrem a extrem, i que l’executiu de Trias havia previst cobrir amb busos elèctrics.

 

A parer de Jaume Ciurana, “la implantació de les 4 noves línies de la Nova Xarxa de Bus és una bona noticia, malgrat el retard evident que ha acumulat; i que encara s’allargarà més quan la previsió és que les 8 línies que falten no estan previstes fins a finals de 2018”. Però Ciurana ha estat contundent en criticar que “es confirma que el Govern municipal es nega a implantar la D30 a la Diagonal, en una operació que inevitablement deixa coixa la Nova xarxa de Bus des del punt de vista de la seva eficàcia i de connectivitat del transport públic al centre de la ciutat”. “El Govern Colau no deixa que circulin els busos de la Nova xarxa per la Diagonal perquè seria una prova irrefutable de que no cal gastar-se 200 milions d’euros per fer-hi passar el tramvia”, ha dit el portaveu del Grup Demòcrata.

 

“Amb la seva decisió perjudica severament i intencionadament els ciutadans i ciutadanes de Barcelona, privant-los del servei d’una línia de Bus que clarament afavoriria la connectivitat del transport públic”, ha conclòs Jaume Ciurana.

 

Barcelona, 25 d’octubre de 2017

 

El frau de la D30 i el Tramvia

//platform.twitter.com/widgets.js

Crearem una comissió d’estudi de la connexió del tramvia i implantarem la D30