El triomf de la bona feina

En aquest últim Consell Plenari hem viscut com el Govern no ha rebut els suficients suports com per dur a terme la connexió tramviària a través de la Diagonal. No n’ha rebut ni dels que hi estàvem en contra per opinar que hi havia millors alternatives –com és la D30- ni dels que estaven a favor com era el cas d’ERC, demostrant un altre cop que el Govern no rep suport ni dels que pensen com ells.

La connexió tramviària s’ha acabat, i s’ha acabat perquè la ciutadania a través dels seus representants així ho ha volgut. Representants que també han donat suport a la posada en marxa immediatament de la línia de bus D30, tal com estava establert en el desenvolupament de la Nova Xarxa de Bus que tants bons resultats ha donat. Ja no existeixen excuses de cap tipus per no dur-ho a terme. El consens polític i tècnic existeix, i la Diagonal es mereix un transport públic de qualitat, net i econòmic, i aquest serà la D30 amb busos elèctrics. Posem-nos  a treballar en el futur.

Però no voldria acabar sense recordar el nostre company Quim Forn, que tant va lluitar per crear i desenvolupar la Nova Xarxa de Bus, que tanta feina va fer perquè el transport públic d’aquesta ciutat es regís per criteris tècnics favorables a la ciutadania i no per projectes faraònics o criteris ideològics o de les empreses privades. Aquesta votació, que aclareix el futur de la Diagonal, també és en bon apart una victòria d’ell i dels valors que sempre ha defensat.

 

Xavier Trias

President del Grup Municipal Demòcrata

 

A l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col•legi d’Arquitectes de Catalunya

Carta de Xavier Trias i Vidal de Llobatera, President del Grup Municipal Demòcrata de l’Ajuntament de Barcelona enviada a l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.

 

Benvolguts;

 

Havent rebut la vostra missiva de suport a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, vull fer-vos arribar el parer del Grup Municipal el qual represento.

El nostre grup polític, el Partit Demòcrata-PDeCAT, està profundament compromès amb la lluita pel canvi climàtic i millora de la qualitat de l’aire, ja sigui des de la Generalitat, impulsant la participació del nostre país a les cimeres mundials, com des del govern de la ciutat, amb la implantació de la xarxa ortogonal de busos o la creació de l’operador energètic A Barcelona.

Després de sis sessions de debat en l’àmbit tècnic, s’han posat encara més de relleu els dubtes sobre la idoneïtat de la implantació  del tramvia com a resposta a la problemàtica que anuncia resoldre.

En primer lloc perquè no existeix una demanda suficient d’usuaris i en segon lloc perquè els resultats dels estudis de retorn de rendibilitat social: estalvi de temps dels usuaris i disminució de les emissions, annexes a l’estudi informatiu, d’acord l’estudi realitzat per l’Institut de Recerca d’Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, són negatius.

Els estudis que avalen la implantació d’aquesta infraestructura ferroviària, preveuen una demanda de 118.000 viatges/dia. Cal prestar atenció a l’origen d’aquests, per entendre que l’impacte de la infraestructura per l’assoliment dels objectius que es proposen passen a tenir la dimensió de poc rellevants. Així és. D’aquests 118.000, 82.000 provindrien d’altres modes de transport públic de la xarxa de TMB, 12.000 de persones que en l’actualitat caminen, 9.000 que es corresponen a demanda induïda, i 15.000 provinents del transport privat, dels quals, 6.000 provenen de la motocicleta. En definitiva, la implantació del tramvia comportaria una reducció de 9.000 cotxes en una via que en transcorren 100.000. Es justifica la inversió d’aquests fons públics, per a una reducció hipotètica de 9.000 cotxes? Però és que a més, la major congestió que es generarà a l’Eixample, suposarà major contaminació atmosfèrica, que la que suposadament es vol reduir.

Des del punt de vista de les afectacions sobre l’actual sistema de bus urbà, el tramvia comportarà greus impactes sobre la qualitat del servei de l’actual xarxa i sobre el compte d’explotació de TMB. Aquesta implantació comporta l’eliminació de 219 punts d’oportunitat o de link amb la resta de xarxa de transport, i es substitueixen per 12 parades ( 6 per banda) de tramvia. Com vostès poden comprendre, això comporta una pèrdua de robustesa dels servei de bus de la ciutat, i té una incidència negativa directa en la menor permeabilitat dels usuaris del bus a la xarxa de transport públic. Ens preguntem si cal. I la resposta és no. No, perquè hi ha una alternativa; la D30.

Els estudis tècnics corresponents, avalen que un correcte disseny d’una línia de bus elèctric per la diagonal, prevista en el propi desplegament de la xarxa ortogonal, – que per cert encara manca desplegar en la seva totalitat-, és la millor alternativa: és més econòmica, sense afectacions en la pròpia xarxa de bus, més flexible, de major proximitat, que permet realitzar bones transferències entre l’actual tramvia, metro i xarxa de bus, i que amb una priorització adequada pot oferir una velocitat comercial equiparable a la que l’estudi informatiu preveu per al Tramvia. La D30 ofereix un millor equilibri entre inversió, qualitat del servei i ús del propi espai públic, en ser una opció més flexible i adaptable. La D30, amb una inversió de 20M€ podria ser realitat, enfront els 150M€ que comporta exclusivament la infraestructura ferroviària del tramvia.

Però arribats aquí, i en honor a l’associació que representen, vull fer-los una darrera reflexió en l’àmbit de la qualitat de l’espai públic i l’urbanisme. Creiem absolutament desafortunat l’execució d’una infraestructura de caire ferroviari a la Diagonal, perquè comporta una important ocupació de l’espai públic en un indret on aquest és molt escàs.

Barcelona és una ciutat d’alta densitat urbana. I especialment ho és l’Eixample, amb una densitat de 36.000 habitants/km². Les altres ciutat europees en les que s’ha implantat una infraestructura d’aquestes característiques no són comparables – ni de lluny- amb aquestes densitat poblacionals. Hem de destinar un espai públic, que és escàs, a una utilització exclusiva, permanent i rígida, per part d’una infraestructura ferroviària?

Però és que a més, l’Urbanisme ha de projectar el futur. Les intervencions d’experts  en el transcurs de la Comissió d’estudi del tramvia, han apuntat el futur de la mobilitat a les nostres ciutats. Una mobilitat centrada en vehicles de dimensions més reduïdes, sense motors de combustibles d’origen fòssil, moltíssima flexibilitat i amb un ús molt eficient de l’espai públic, que tan preuat és a l’Eixample barceloní.

Senyors, el tramvia per la Diagonal no és una proposta que comporti la millora de la qualitat de l’aire o de la xarxa de transport públic, sinó que sorgeix per una banda de la necessitat de reequilibrar econòmicament unes concessions que en l’actualitat són deficitàries, i per l’altra, com una excusa per a forçar una reducció del trànsit rodat a l’eixample. La primera es farà en detriment de Transports Metropolitans de Barcelona, i la segona, comportarà una redistribució del trànsit actual per les altres vies de l’Eixample Barceloní.

Quan en política no s’és transparent amb el ciutadà, es fa un flac favor al propi sistema democràtic. Cal apostar per la intervenció a la ciutat des de la transparència en els objectius que es volen assolir, i sempre, sempre, des de la gestió de la complexitat.

Entenguin doncs, que malgrat s’ha volgut desacreditar la nostra posició política contrària a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, des de la desqualificació ideològica, el nostre posicionament es sustenta en una sòlid argumentari i posicionament, que ens complauria que hagués pogut ser exposat en algun àmbit de debat que una associació com la que vostès representen hagués pogut fomentar.

Esperem que el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, que sempre ha estat entitat generadora d’idees i de debat elaborat, segueixi jugant un paper rellevant en el disseny de la ciutat del futur.

 

 

 

Barcelona, a 9 d’abril de 2018

Francina Vila: “La negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”

La regidora del PDeCAT exigeix a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i exigeix també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups polítics 

 

La regidora de Mobilitat del Grup de PDeCAT, Francina Vila, considera que “la negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern d’Ada Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”. Francina Vila ha exigit a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i ha exigit també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups municipals.

 

El consell plenari extraordinari celebrat aquest matí ha debatut el Protocol de col·laboració amb l’ATM per iniciar la connexió tramviària per l’avinguda Diagonal, en una primera fase entre les Glòries i Verdaguer. El Grup del PDeCAT ha votat en contra, com també ho han fet els grups de Cs, ERC, PP i la CUP, i el protocol ha quedat rebutjat, el que suposa un nou revés pel govern que encapçala Ada Colau.

 

Francina Vila ha assenyalat que el seu grup va impulsar la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal per poder fer “un debat honest”, però ha recriminat al govern que la tanqués en fals i que avui presenti un document d’intencions sense cap força jurídica:, “un brindis al sol”. La regidora Vila ha destacat que “és un nou fracàs, després del de la multiconsulta. És un nou fracàs pel seu dogmatisme i per la seva manca de capacitat de dialogar”. Vila ha afirmat que el govern ha arribat a “extrems ridículs, com filtrar una enquesta encarregada per l’empresa concessionària de l’actual tramvia o, ahir mateix, passejant alcaldes dalt del tramvia, recordant vells temps del NO-DO, per defensar seus interessos”.

 

Vila ha destacat que el seu grup, a la Comissió, va aportar dades i estudis que demostren que “el tramvia no és sostenible, ni ambientalment, ni socialment ni econòmicament”; i va aportar “una alternativa que dona resposta a la mobilitat, gens contaminant, amb un cost molt menor: el bus elèctric D30, una línia d’autobús ja planificada en el mandat anterior, amb la flota ja a punt”. “Com és que tenen amagats busos elèctrics?, tenen por que es demostri que és eficient?”,  ha preguntat. Per a Vila, per la “tossuderia” del govern d’Ada Colau, s’ha perdut un mandat per acabar de tenir la xarxa ortogonal plenament operativa i al servei de la ciutadania.

 

La regidora Vila ha destacat que la majoria expressada en aquest plenari diu que no al tramvia, “espero que ho tinguin en compte”. Vila ha reclamat al govern que “abandonin el discurs naïf i populista, deixin de gastar diners de tots els barcelonins i barcelonines, i respectin la majoria del plenari, posin en marxa D30, un clam majoritari del consell plenari”.

 

 

Barcelona, 10 d’abril de 2018

El PDeCAT força al govern Colau a implantar ja la Línia D30 amb bus elèctric per connectar la Diagonal com a prova pilot amb transport públic

La regidora del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha defensat la proposició que ho reclama al Consell Plenari i que ha comptat amb el recolzament de tots els grups de l’oposició, deixant un cop més el govern aïllat

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Francina Vila, ha defensat una proposició que reclama implantar la línia D30 com a prova pilot per la Diagonal. La iniciativa s’ha aprovat amb el vot favorable de tots els grups de l’oposició, deixant, una vegada més, el govern aïllat.

 

La proposició, que s’ha transaccionat amb el grup municipal d’ERC, acorda:

 

  • Instar al govern municipal a implantar la línia D30 com a prova pilot, per optimitzar la xarxa de bus a la Diagonal fins que s’implanti una solució definitiva de transport públic per aquesta avinguda.

 

  • Que aquesta implantació es faci de la manera més rigorosa possible,  cercant la màxima rendibilitat econòmica i social en base a un bon disseny del recorregut, el nombre de parades i la permeabilitat amb el  territori i la xarxa de transport públic.

 

  • Que aquesta implantació es desenvolupi en el termini màxim de tres mesos , i que durant una any sigui sotmesa als escrutinis de qualitat necessaris (passatge, velocitat comercial, etc…) reportats trimestralment en el marc de la Comissió Informativa de Plenari d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat.

 

La regidora del PDeCAT ha explicat que, finalitzades les sessions de la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal, “impulsada pel PDeCAT com un exercici honest per aprofundir en l’estudi del pros i contres de la implantació d’aquesta infraestructura  ferroviària”, i després de constatar que  no hi ha consens tècnic ni social en el projecte del tramvia, “presentem aquesta iniciativa en que sí hi ha consens: que el govern implanti D30, la línia de bus elèctric d’alta capacitat per la Diagonal, d’una vegada per totes i que complementa la nova xarxa de bus. Està tot a punt”. Vila ha destacat que tots els tècnics que han passat per la Comissió d’estudi “han dit que el que feia el tramvia es podia fer el bus, si se li donava prioritat”.

 

Vila ha recordat que el seu grup sempre ha apostat pel transport públic: “ho vam fer quan van governar, augmentat les aportacions al finançament del transport públic, desplegant la Nova Xarxa de Bus, i ho vam deixar tot a punt per la D30”; i ha afegit que l’actual govern ha estat amagant els busos elèctrics durant dos anys a les cotxeres.

 

Amb l’aprovació d’aquesta iniciativa, ha explicat la regidora, ”ens avancem a la inacció del govern. Constatem el fracàs del govern, que ha tancat en fals la comissió, i constatem que també fracassa en trobar consensos, un consens que sí trobem els grups de l’oposició”. “El govern Colau”, ha afirmat Vila, “es queda sol; s’hi van quedar amb l’aprovació dels pressuposts, i ara també amb el què ha de passar a la Diagonal, són esclaus del seu dogmatisme”.

 

Francina Vila ha agraït el suport de tots els grups de l’oposició, C’s, ERC, PP, PSC i la CUP, que ha permès aprovar la iniciativa que reclama implantar la D30, “una línia molt important i reclamada pels veïns”. “El govern té ara deures per posar en funcionament la D30, un encàrrec del plenari, un clam dels treballadors, dels grups i que compta amb suport tècnic. Esperem que el govern la posi en marxa” , ha finalitzat.

 

 

Barcelona, 23 de febrer de 2018

Sònia Recasens: “El resultat de l’equidistància, d’estar allunyats de tot i de tothom, ha portat a l’alcaldessa Colau a l’aïllament més pur”

 

 

 

 

 

 

 

El Plenari del Consell Municipal rebutja el pressupost municipal pel 2018 i Ada Colau  s’haurà de sotmetre a una qüestió de confiança per aprovar-lo

 

La portaveu adjunta del PDeCAT denuncia que “per desídia i incompetència d’alguns, o per rancúnia d’altres, el pressupost avui no tira endavant”, i emplaça l’alcaldessa a posar-se a treballar per establir consensos “perquè la ciutat ho mereix i els ciutadans ho necessiten”

 

La portaveu adjunta del Grup del PDeCAT, Sònia Recasens, ha exposat avui que “el resultat de l’equidistància, d’estar allunyats de tot i de tothom, ha portat a l’alcaldessa Colau a l’aïllament més pur”. El Plenari del Consell Municipal ha rebutjat aquest matí el pressupost municipal pel 2018 i Ada Colau  s’haurà de sotmetre a una qüestió de confiança per aprovar-lo. Sònia Recasens ha denunciat que “per desídia i incompetència d’alguns, o per rancúnia d’altres, el pressupost avui no tira endavant” i ha emplaçat l’alcaldessa a posar-se a treballar per establir consensos “perquè la ciutat ho mereix i els ciutadans ho necessiten”.

Avui, el Consell Plenari havia d’aprovar definitivament el Pressupost General de l’Ajuntament de Barcelona per a l’any 2018, però amb l’abstenció que ahir va anunciar el PSC no han superat el tràmit i s’hauran d’aprovar a través d’una qüestió de confiança. Recasens ha afirmat que avui s’haurien d’haver aprovat per via ordinària, en temps de descompte i per la mínima, amb un empat, que només el vot de qualitat de l’alcaldessa hauria permès superar i assolir la seva tramitació final. L’alcaldessa, no obstant, es veu ara abocada a la qüestió de confiança, “una via extraordinària, per segon any, fora de termini i visualitzant la solitud i aïllament més gran de la història de Barcelona”. “Aquest és el resultat de l’equidistància, d’estar allunyats de tot i de tothom. L’equidistància l’ha portat a l’aïllament més pur, i Barcelona no es pot governar així”, ha dit Recasens.

La portaveu adjunta del Grup del PDeCAT ha recriminat Colau no haver sabut arribar a acords amb els grups, “Barcelona és prou gran per confegir aliances, però acaben sols i aïllats; i ni tan sols la nostra abstenció serà suficient”. Recasens ha afirmat que “nosaltres hem fet els deures, creiem que vostès també els farien. Hem complert davant l’escepticisme de molts, però no ho hem fet per l’alcaldessa, ho hem fet per Barcelona”. Segons Recasens, s’ha arribat a aquesta situació per la “incapacitat d’uns i la rebequeria d’altres”, i ha reclamat que Barcelona es governi “des del sentit comú, no des del ressentiment d’uns ni els prejudicis ni els dogmes ideològics dels altres”.

Recasens ha explicat que el PDeCAT va presentar al·legacions al pressupost per “treure tics autoritaris i prepotents del govern Colau”, com posar una partida per la connexió del tramvia per la Diagonal quan està en marxa la Comissió que n’ha de decidir el traçat. Les esmenes també han servit per “corregir apriorisme ideològics i populistes”, i ha assenyalat que “en tarifació social no ens guanyaran. No permetrem que es perjudiquin moltes famílies amb les tarifes de les escoles bressol pel seu dogma ideològic”. “Només l’encerten quan rectifiquen”, ha dit Recasens, que també ja justificat la negociació i l’abstenció en la necessitat de “capgirar postulats del decreixement”, i ha demanat al govern que “no dilapidin oportunitats”. A parer de la portaveu adjunta del Grup Municipal Demòcrata,  “Barcelona no funciona, es va perdre acollir la seu de l’EMA, no atraiem nous congressos, perd qualitat de vida, hi ha més persones sense llar, els preus del lloguer tornen estar a valors d’abans de la crisi: i ara no diguin que és culpa del procés”, ha dit Recasens.

“Cal canvi de rumb i de govern. La legislatura està amortitzada”, ha afirmat, i ha ressaltat que el govern d’Ada Colau acabarà el mandat “sol, sense cap  complicitat, ni dins ni fora del consistori”. “Avui ens abstenim, mantenim el nostre compromís, som de complir”, ha dit Recasens, afegint que “volem articular un espai de majoria alternativa, que fa falta a Barcelona. Amb aquest tarannà vam arribar a l’alcaldia, i és amb el que hi volem tornar”.

Recasens ha agraït el tarannà  i to conciliador amb que s’han produït les converses amb el Govern municipal, i ha reclamat que “no traeixin el bri de confiança i incloguin el que està pactat. Hem complert, espero que ho facin també vostès”. La regidora ha assenyalat que “el debat d’avui és molt important,  s’hi ha vist una minoria absoluta i un aïllament del govern que estan provocant una pèrdua d’oportunitats. Hem fet abstenció per no col·lapsar la ciutat, que ja ho està per l’aïllament de la seva alcaldessa”. “Per desídia i incompetència d’alguns, o per rancúnia d’altres, el pressupost avui no tira endavant”, i ha emplaçat Ada Colau a posar-se a treballar en establir nous consensos  “perquè la ciutat ho mereix i els ciutadans ho necessiten”.

Barcelona, 26 de gener de 2018

Ciurana denuncia que la negativa del Govern Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans

Barcelona_-_Trambaix_(7503242938)

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a Barcelona ressalta que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però creu que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic  al centre de la ciutat

 

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Jaume Ciurana, ha denunciat avui que la negativa del Govern d’Ada Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans, Jaume Ciurana ha ressaltat que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però ha explicat que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic al centre de la ciutat.

 

Aquest matí el Govern de la ciutat ha fet públic que a mitjans del mes de novembre posarà en marxa una nova fase de la Nova Xarxa de Bus amb la implantació de 4 noves línies, les V5, V29, V31 i la D40. D’aquesta manera, el Govern Colau segueix la planificació fixada en el mandat de l’Alcalde Xavier Trias, tot i que amb un retard destacable i, sobretot, amb l’eliminació de la línia D30, que ha d’unir l’avinguda Diagonal d’extrem a extrem, i que l’executiu de Trias havia previst cobrir amb busos elèctrics.

 

A parer de Jaume Ciurana, “la implantació de les 4 noves línies de la Nova Xarxa de Bus és una bona noticia, malgrat el retard evident que ha acumulat; i que encara s’allargarà més quan la previsió és que les 8 línies que falten no estan previstes fins a finals de 2018”. Però Ciurana ha estat contundent en criticar que “es confirma que el Govern municipal es nega a implantar la D30 a la Diagonal, en una operació que inevitablement deixa coixa la Nova xarxa de Bus des del punt de vista de la seva eficàcia i de connectivitat del transport públic al centre de la ciutat”. “El Govern Colau no deixa que circulin els busos de la Nova xarxa per la Diagonal perquè seria una prova irrefutable de que no cal gastar-se 200 milions d’euros per fer-hi passar el tramvia”, ha dit el portaveu del Grup Demòcrata.

 

“Amb la seva decisió perjudica severament i intencionadament els ciutadans i ciutadanes de Barcelona, privant-los del servei d’una línia de Bus que clarament afavoriria la connectivitat del transport públic”, ha conclòs Jaume Ciurana.

 

Barcelona, 25 d’octubre de 2017

 

Vila: “Volen fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”

 

La regidora del Grup Municipal Demòcrata afirma que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i reclama al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha afirmat avui que el govern d’Ada Colau “Vol fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabarà fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”. Francina Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric.

Aquest matí ha tingut lloc la segona sessió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal. En la sessió d’avui, el govern ha presentat un informe sobre la intervenció en l’espai urbà i també han comparegut diferents experts a proposta dels grups municipals. El Grup Municipal Demòcrata ha proposat la compareixença de José Antonio Acebillo, que va ser enginyer en cap de l’Ajuntament i que s’ha mostrat clarament contrari a la connexió del tramvia per la Diagonal.

Per part del Grup Municipal Demòcrata ha intervingut la regidora Francina Vila que s’ha mostrat molt decebuda amb l’informe presentat pel govern: “no aporta cap novetat, és un recosit de coses que ja coneixíem, que amaga informació, i no explica l’impacte que pot tenir el tramvia, una infraestructura fixe, en l’espai urbà”. Vila ha afegit que el tramvia ocuparia un espai en detriment d’altres modes de transport, “però el govern tampoc ho explica”. També ha destacat que el tramvia “consolida una barrera que suposarà una divisió entre barris”.

“Tot el que plantegen es podria fer amb el bus”, ha dit la regidora, tot afegint que “amb iguals condicions, la línia de bus elèctric D30 seria la millor opció” per la connexió del transport públic per aquesta important via de la ciutat. “Volen fer fora els cotxes, però acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones. Cap nen jugarà al costat del tramvia”, ha dit la regidora.

Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que abans de prendre la decisió definitiva sobre el tramvia, una infraestructura rígida i inamovible, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric. La regidora ha agraït la intervenció dels compareixents i ha destacat la visió global de la mobilitat que té Josep Antoni Acebillo, “una visió que el govern Colau no té, que amb els seus dogmes vol, sí o sí, el tramvia per la Diagonal”.

Barcelona, 13 de setembre de 2017