El PDeCAT impulsa un nou pla energètic per potenciar de manera decidida la tecnologia basada en l’hidrogen

 

DbFRc0YWAAAgrE0

 

 

La regidora Francina Vila, que ha defensat la proposició aprovada a la Comissió  d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat que ho reclama, demana lideratge al govern municipal per tal que Barcelona sigui pionera en aquest àmbit

 

El PDeCAT impulsa un nou pla energètic per potenciar de manera decidida la tecnologia basada en l’hidrogen. La regidora Francina Vila, que ha defensat la proposició aprovada a la Comissió  d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat que ho reclama,  demana lideratge al govern municipal per tal que Barcelona sigui pionera en aquest àmbit.

 

L’hidrogen és l’element químic més abundós del planeta i que existeix una tecnologia disponible per implantar-lo com a font d’energia específica pels vehicles de transport de tot tipus. La proposició que ha defensat la regidora Francina Vila,  que s’ha aprovat amb els vots del PDeCAT, C’s, ERC, PSC i PP; l’abstenció de BComú i el vot en contra de la CUP, insta el Govern municipal a: “Liderar un nou pla energètic que tingui com a principal objectiu accelerar cap a l’era post-hidrocarburs, potenciant de manera decidida la tecnologia basada en l’hidrogen.

 

Instar la creació d’un Grup de treball, conformat pel Govern, inclosos els grups municipals, les altres  Administracions competents i el sector privat, que tingui inicialment com a objectiu:

 

– Contactar productors d’ hidrogen i potencials distribuïdors per definir la xarxa inicial i explorar possibilitats de establir xarxa d’hidrogeneres.

– Contactar amb els fabricants de vehicles d’ hidrogen i explorar quines serien les condicions per la venda i distribució dels vehicles a Catalunya.

– Contactar constructors d’automòbils per veure possibilitats de producció i comercialització de vehicles d’ hidrogen”.

 

Francina Vila ha explicat que el seu grup ha presentat aquesta proposició per  posar sobre taula l’aposta per utilitzar els avenços que ofereix la tecnologia per lluitar contra el canvi climàtic, per la mobilitat sostenible, per treballar per l’objectiu zero emissions; però també per l’afavoriment d’indústria tecnològica que produiria nou llocs de treballs d’alta qualificació i abaratiment del cost de l’energia, entre d’altres. Però també, ha afegit, perquè “trobem a faltar lideratge i impuls de polítiques municipal innovadores en àmbit vehicle. Hem de ser pioners i liderar un nou pla energètic que tingui com a principal objectiu accelerar cap a l’era post-hidrocarburs, potenciant de manera decidida la tecnologia basada en l’hidrogen”.

 

Vila ha exposat que “els vehicles privats no desapareixeran per art de màgia, com diu el govern”, i per això ha destacat la necessitat de començar a treballar en alternatives per tenir una millor qualitat de l’aire. La regidora ha destacat que a Barcelona i l’àrea metropolitana hi ha una potent indústria automoció, que desenvolupa una important tasca de recerca i I+D  amb llocs de treball amb valor afegit. “Cal ser-ne conscient, hi ha grans empreses però també petites indústries de components al voltant de la gran empresa”, ha destacat Vila.

 

“L’hidrogen no ho resoldrà tot però està sobre la taula i com Ajuntament pioner i que vol ser referent no estaria de més tenir-ho en compte”, ha dit la regidora que ha finalitzat afegint que la iniciativa ha rebut un suport majoritari, “esperem que sigui realitat i podem sentir a parlar d’aquesta realitat”.

 

 

 

 

Barcelona, 18 d’abril de 2018

 

El triomf de la bona feina

En aquest últim Consell Plenari hem viscut com el Govern no ha rebut els suficients suports com per dur a terme la connexió tramviària a través de la Diagonal. No n’ha rebut ni dels que hi estàvem en contra per opinar que hi havia millors alternatives –com és la D30- ni dels que estaven a favor com era el cas d’ERC, demostrant un altre cop que el Govern no rep suport ni dels que pensen com ells.

La connexió tramviària s’ha acabat, i s’ha acabat perquè la ciutadania a través dels seus representants així ho ha volgut. Representants que també han donat suport a la posada en marxa immediatament de la línia de bus D30, tal com estava establert en el desenvolupament de la Nova Xarxa de Bus que tants bons resultats ha donat. Ja no existeixen excuses de cap tipus per no dur-ho a terme. El consens polític i tècnic existeix, i la Diagonal es mereix un transport públic de qualitat, net i econòmic, i aquest serà la D30 amb busos elèctrics. Posem-nos  a treballar en el futur.

Però no voldria acabar sense recordar el nostre company Quim Forn, que tant va lluitar per crear i desenvolupar la Nova Xarxa de Bus, que tanta feina va fer perquè el transport públic d’aquesta ciutat es regís per criteris tècnics favorables a la ciutadania i no per projectes faraònics o criteris ideològics o de les empreses privades. Aquesta votació, que aclareix el futur de la Diagonal, també és en bon apart una victòria d’ell i dels valors que sempre ha defensat.

 

Xavier Trias

President del Grup Municipal Demòcrata

 

A l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col•legi d’Arquitectes de Catalunya

Carta de Xavier Trias i Vidal de Llobatera, President del Grup Municipal Demòcrata de l’Ajuntament de Barcelona enviada a l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.

 

Benvolguts;

 

Havent rebut la vostra missiva de suport a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, vull fer-vos arribar el parer del Grup Municipal el qual represento.

El nostre grup polític, el Partit Demòcrata-PDeCAT, està profundament compromès amb la lluita pel canvi climàtic i millora de la qualitat de l’aire, ja sigui des de la Generalitat, impulsant la participació del nostre país a les cimeres mundials, com des del govern de la ciutat, amb la implantació de la xarxa ortogonal de busos o la creació de l’operador energètic A Barcelona.

Després de sis sessions de debat en l’àmbit tècnic, s’han posat encara més de relleu els dubtes sobre la idoneïtat de la implantació  del tramvia com a resposta a la problemàtica que anuncia resoldre.

En primer lloc perquè no existeix una demanda suficient d’usuaris i en segon lloc perquè els resultats dels estudis de retorn de rendibilitat social: estalvi de temps dels usuaris i disminució de les emissions, annexes a l’estudi informatiu, d’acord l’estudi realitzat per l’Institut de Recerca d’Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, són negatius.

Els estudis que avalen la implantació d’aquesta infraestructura ferroviària, preveuen una demanda de 118.000 viatges/dia. Cal prestar atenció a l’origen d’aquests, per entendre que l’impacte de la infraestructura per l’assoliment dels objectius que es proposen passen a tenir la dimensió de poc rellevants. Així és. D’aquests 118.000, 82.000 provindrien d’altres modes de transport públic de la xarxa de TMB, 12.000 de persones que en l’actualitat caminen, 9.000 que es corresponen a demanda induïda, i 15.000 provinents del transport privat, dels quals, 6.000 provenen de la motocicleta. En definitiva, la implantació del tramvia comportaria una reducció de 9.000 cotxes en una via que en transcorren 100.000. Es justifica la inversió d’aquests fons públics, per a una reducció hipotètica de 9.000 cotxes? Però és que a més, la major congestió que es generarà a l’Eixample, suposarà major contaminació atmosfèrica, que la que suposadament es vol reduir.

Des del punt de vista de les afectacions sobre l’actual sistema de bus urbà, el tramvia comportarà greus impactes sobre la qualitat del servei de l’actual xarxa i sobre el compte d’explotació de TMB. Aquesta implantació comporta l’eliminació de 219 punts d’oportunitat o de link amb la resta de xarxa de transport, i es substitueixen per 12 parades ( 6 per banda) de tramvia. Com vostès poden comprendre, això comporta una pèrdua de robustesa dels servei de bus de la ciutat, i té una incidència negativa directa en la menor permeabilitat dels usuaris del bus a la xarxa de transport públic. Ens preguntem si cal. I la resposta és no. No, perquè hi ha una alternativa; la D30.

Els estudis tècnics corresponents, avalen que un correcte disseny d’una línia de bus elèctric per la diagonal, prevista en el propi desplegament de la xarxa ortogonal, – que per cert encara manca desplegar en la seva totalitat-, és la millor alternativa: és més econòmica, sense afectacions en la pròpia xarxa de bus, més flexible, de major proximitat, que permet realitzar bones transferències entre l’actual tramvia, metro i xarxa de bus, i que amb una priorització adequada pot oferir una velocitat comercial equiparable a la que l’estudi informatiu preveu per al Tramvia. La D30 ofereix un millor equilibri entre inversió, qualitat del servei i ús del propi espai públic, en ser una opció més flexible i adaptable. La D30, amb una inversió de 20M€ podria ser realitat, enfront els 150M€ que comporta exclusivament la infraestructura ferroviària del tramvia.

Però arribats aquí, i en honor a l’associació que representen, vull fer-los una darrera reflexió en l’àmbit de la qualitat de l’espai públic i l’urbanisme. Creiem absolutament desafortunat l’execució d’una infraestructura de caire ferroviari a la Diagonal, perquè comporta una important ocupació de l’espai públic en un indret on aquest és molt escàs.

Barcelona és una ciutat d’alta densitat urbana. I especialment ho és l’Eixample, amb una densitat de 36.000 habitants/km². Les altres ciutat europees en les que s’ha implantat una infraestructura d’aquestes característiques no són comparables – ni de lluny- amb aquestes densitat poblacionals. Hem de destinar un espai públic, que és escàs, a una utilització exclusiva, permanent i rígida, per part d’una infraestructura ferroviària?

Però és que a més, l’Urbanisme ha de projectar el futur. Les intervencions d’experts  en el transcurs de la Comissió d’estudi del tramvia, han apuntat el futur de la mobilitat a les nostres ciutats. Una mobilitat centrada en vehicles de dimensions més reduïdes, sense motors de combustibles d’origen fòssil, moltíssima flexibilitat i amb un ús molt eficient de l’espai públic, que tan preuat és a l’Eixample barceloní.

Senyors, el tramvia per la Diagonal no és una proposta que comporti la millora de la qualitat de l’aire o de la xarxa de transport públic, sinó que sorgeix per una banda de la necessitat de reequilibrar econòmicament unes concessions que en l’actualitat són deficitàries, i per l’altra, com una excusa per a forçar una reducció del trànsit rodat a l’eixample. La primera es farà en detriment de Transports Metropolitans de Barcelona, i la segona, comportarà una redistribució del trànsit actual per les altres vies de l’Eixample Barceloní.

Quan en política no s’és transparent amb el ciutadà, es fa un flac favor al propi sistema democràtic. Cal apostar per la intervenció a la ciutat des de la transparència en els objectius que es volen assolir, i sempre, sempre, des de la gestió de la complexitat.

Entenguin doncs, que malgrat s’ha volgut desacreditar la nostra posició política contrària a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, des de la desqualificació ideològica, el nostre posicionament es sustenta en una sòlid argumentari i posicionament, que ens complauria que hagués pogut ser exposat en algun àmbit de debat que una associació com la que vostès representen hagués pogut fomentar.

Esperem que el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, que sempre ha estat entitat generadora d’idees i de debat elaborat, segueixi jugant un paper rellevant en el disseny de la ciutat del futur.

 

 

 

Barcelona, a 9 d’abril de 2018

Defensem el carrer Balmes a Sarrià – Sant Gervasi!

 

Francina Vila: “La negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”

La regidora del PDeCAT exigeix a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i exigeix també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups polítics 

 

La regidora de Mobilitat del Grup de PDeCAT, Francina Vila, considera que “la negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern d’Ada Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”. Francina Vila ha exigit a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i ha exigit també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups municipals.

 

El consell plenari extraordinari celebrat aquest matí ha debatut el Protocol de col·laboració amb l’ATM per iniciar la connexió tramviària per l’avinguda Diagonal, en una primera fase entre les Glòries i Verdaguer. El Grup del PDeCAT ha votat en contra, com també ho han fet els grups de Cs, ERC, PP i la CUP, i el protocol ha quedat rebutjat, el que suposa un nou revés pel govern que encapçala Ada Colau.

 

Francina Vila ha assenyalat que el seu grup va impulsar la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal per poder fer “un debat honest”, però ha recriminat al govern que la tanqués en fals i que avui presenti un document d’intencions sense cap força jurídica:, “un brindis al sol”. La regidora Vila ha destacat que “és un nou fracàs, després del de la multiconsulta. És un nou fracàs pel seu dogmatisme i per la seva manca de capacitat de dialogar”. Vila ha afirmat que el govern ha arribat a “extrems ridículs, com filtrar una enquesta encarregada per l’empresa concessionària de l’actual tramvia o, ahir mateix, passejant alcaldes dalt del tramvia, recordant vells temps del NO-DO, per defensar seus interessos”.

 

Vila ha destacat que el seu grup, a la Comissió, va aportar dades i estudis que demostren que “el tramvia no és sostenible, ni ambientalment, ni socialment ni econòmicament”; i va aportar “una alternativa que dona resposta a la mobilitat, gens contaminant, amb un cost molt menor: el bus elèctric D30, una línia d’autobús ja planificada en el mandat anterior, amb la flota ja a punt”. “Com és que tenen amagats busos elèctrics?, tenen por que es demostri que és eficient?”,  ha preguntat. Per a Vila, per la “tossuderia” del govern d’Ada Colau, s’ha perdut un mandat per acabar de tenir la xarxa ortogonal plenament operativa i al servei de la ciutadania.

 

La regidora Vila ha destacat que la majoria expressada en aquest plenari diu que no al tramvia, “espero que ho tinguin en compte”. Vila ha reclamat al govern que “abandonin el discurs naïf i populista, deixin de gastar diners de tots els barcelonins i barcelonines, i respectin la majoria del plenari, posin en marxa D30, un clam majoritari del consell plenari”.

 

 

Barcelona, 10 d’abril de 2018

Defensem la mobilitat de Galvany!

 

 

El PDeCAT aconsegueix que el govern Colau aturi la implantació de nous carrils bici a la ciutat que no hagin estat abans consensuats

El regidor Jordi Martí, que ha defensat la proposició aprovada la comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, denuncia que l’executiu municipal ha prioritzat la quantitat a la qualitat en la implantació de carrils bici, fet que ha provocat rebuig 

 

El Grup municipal del PDeCAT a l’Ajuntament ha aconseguit que el govern que encapçala Ada Colau aturi la implantació de nous carrils bici a la ciutat que no hagin estat abans consensuats. El regidor Jordi Martí, que ha defensat la proposició aprovada a la comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, ha denunciat que l’executiu municipal ha prioritzat la quantitat a la qualitat en la implantació de carrils bici, fet que ha provocat rebuig.

 

A la Comissió d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, el regidor del PDeCAT Jordi Martí ha presentat una proposició que insta el govern a revisar la xarxa de carrils bici a la ciutat. El text de la proposició s’ha transcaccionat amb ERC i ha comptat amb el suport dels grups de Cs, ERC, PSC, PP; i acorda:

 

  • Aturar la implantació d’aquells nous carrils bici a la ciutat de Barcelona,  que no hagin estat abans consensuats amb el veïnat, les entitats de comerciants i les comunitats educatives dels carrers afectats d’acord amb els corresponents estudis d’impacte sobre la mobilitat.

 

  • Instar al govern municipal a vetllar per la protecció del vianant a l’espai públic, tot controlant i fomentant les bones pràctiques dels ciclistes a voreres i interseccions, prioritzant sempre als vianants.

 

  • Que s’elabori en el termini de 3 mesos, i es presenti a la comissió de mes de juny, un informe sobre l’afectació a la xarxa de transport públic de bus urbà de la implantació dels carrils bici executats en els darrers dos anys. Amb especial atenció a l’afectació en els carrils bus i en la velocitat comercials de la xarxa.

 

Jordi Martí ha afirmat que el seu grup comparteix l’objectiu d’estendre els carrils bici per la ciutat per promoure l’ús de la bicicleta i a favor d’una mobilitat sostenible, però ha assenyalat que “la planificació hauria de ser flexible, i ens trobem, des de fa mesos i així ho hem denunciat, amb situacions no desitjades, i amb que el govern ha prioritzat la quantitat per sobre de la qualitat”.

 

El regidor del PDeCAT ha recordat el compromís electoral de BComú de fer en aquesta mandat 300 nous quilòmetres de carrils bici a la ciutat, “fer aquest número de quilòmetre no és el més important, si se’n fan menys per diferents raons argumentades se’n fan menys, cal prioritzar la qualitat”.

 

Marti ha criticat que “amb la construcció de nous carrils hi ha errades en l’execució i han aparegut problemes no previstos que generen rebuig clar entre usuaris i també vianants, que han de veure protegits els seus drets i la seva integrat per damunt de qualsevol altre tipus de transport”, per això ha demanat que, davant d’alguns casos que han generat rebuig veïnal s’aturi la generació de nous carrils i s’escolti l’opinió del territori, de veïns; de les entitats de comerciants: de les comunitats educatives de la zona, algunes mot afectades;  i que també es tingui en compte l’impacte de que té la construcció d’aquests carrils en la xarxa de transport públic, especialment en la nova xarxa de bus.

 

Per tot això el regidor ha demanat “parar màquines i fer les coses millor” per tal que els nous carrils tinguin “el màxim consens”.

 

 

Barcelona, 14 de febrer de 2018