Blasi qualifica d’oportunista la proposta de Colau de regular les llicències d’VTC a l’àrea metropolitana i li retreu que no hagi fet res fins ara

El regidor del Grup del PDeCAT en l’àmbit del taxi pregunta a l’alcaldessa perquè el Govern metropolità encara no ha exercit les seves competències per ajudar el sector com crear una app única, impulsar un nou model tarifari, promoure el taxi compartit o acordar un preu fixe a l’aeroport, entre altres mesures 

 

El regidor del grup del PDeCAT en l’àmbit del taxi, Raimond Blasi, ha qualificat avui d’oportunista la proposta d’Ada Colau de regular les llicències d’VTC (vehicles amb conductor)  a l’àrea metropolitana i li ha retret que no hagi fet res fins ara per donar suport al sector. Raimond Blasi ha preguntat a l’alcaldessa i presidenta de l’AMB perquè el Govern metropolità encara no ha exercit les seves competències per ajudar el sector com crear una app única, impulsar un nou model tarifari, promoure el taxi compartit o acordar un preu fixe a l’aeroport, entre altres mesures.

 

Aquest matí ha tingut lloc un Consell Extraordinari de l’Institut Metropolità del Taxi (IMET), en el que s’ha anunciat que l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) comença la tramitació per poder regular les llicències d’VTC a l’àrea metropolitana. Blasi, que ha assistit a la reunió, ha qualificat la proposta d’”oportunista”. El regidor ha explicat que aquesta reunió s’ha fet amb urgència per poder fer una proposta de regulació del sectors VTC de cara al ple de l’AMB del 14 de desembre i que a la reunió d’avui “hem fet una abstenció, per les formes, però que de cara al ple del dia 14 el vot podria variar”.

 

El regidor del PDeCAT ha criticat que l’AMB, presidida per Ada Colau, encara no ha fet res per ajudar el sector. “Veurem la competència real per regular el sector, que justifiquen per temes de mobilitat i mediambiental”, ha dit.

 

Blasi ha lamentat que l’AMB no exerceixi les competències que li són pròpies per continuar modernitzant el sector del taxi. “Per què no tenim una APP –pública o privada- que aglutini el sector, millori la qualitat de l’oferta i que pugui competir amb UBER o Cabify? Per què no tenim un nou model tarifari més atractiu per l’usuari? Per què no tenim un model de taxi compartit impulsat per aquesta AMB? Per què no tenim una tarifa tancada a l’aeroport? Per què no tenim la presidenta de l’IMET i la de l’AMB liderant una campanya potent de defensa del taxi? Per què no tenim la Guardia Urbana controlant si les VTC’s actuen de manera il·legal? Per què no es plantegen un acord emissores/hotels per no perdre aquest mercat? Amb acords legals, escrits, públics i que beneficien les tres parts (taxistes/hotels/clients)”, s’ha preguntat Blasi, que ha afegit “s’han plantejat asseure’s per arribar a un acord?”

 

 

 

Barcelona, 4 de desembre de 2017

Ciurana denuncia que la negativa del Govern Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans

Barcelona_-_Trambaix_(7503242938)

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a Barcelona ressalta que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però creu que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic  al centre de la ciutat

 

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Jaume Ciurana, ha denunciat avui que la negativa del Govern d’Ada Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans, Jaume Ciurana ha ressaltat que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però ha explicat que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic al centre de la ciutat.

 

Aquest matí el Govern de la ciutat ha fet públic que a mitjans del mes de novembre posarà en marxa una nova fase de la Nova Xarxa de Bus amb la implantació de 4 noves línies, les V5, V29, V31 i la D40. D’aquesta manera, el Govern Colau segueix la planificació fixada en el mandat de l’Alcalde Xavier Trias, tot i que amb un retard destacable i, sobretot, amb l’eliminació de la línia D30, que ha d’unir l’avinguda Diagonal d’extrem a extrem, i que l’executiu de Trias havia previst cobrir amb busos elèctrics.

 

A parer de Jaume Ciurana, “la implantació de les 4 noves línies de la Nova Xarxa de Bus és una bona noticia, malgrat el retard evident que ha acumulat; i que encara s’allargarà més quan la previsió és que les 8 línies que falten no estan previstes fins a finals de 2018”. Però Ciurana ha estat contundent en criticar que “es confirma que el Govern municipal es nega a implantar la D30 a la Diagonal, en una operació que inevitablement deixa coixa la Nova xarxa de Bus des del punt de vista de la seva eficàcia i de connectivitat del transport públic al centre de la ciutat”. “El Govern Colau no deixa que circulin els busos de la Nova xarxa per la Diagonal perquè seria una prova irrefutable de que no cal gastar-se 200 milions d’euros per fer-hi passar el tramvia”, ha dit el portaveu del Grup Demòcrata.

 

“Amb la seva decisió perjudica severament i intencionadament els ciutadans i ciutadanes de Barcelona, privant-los del servei d’una línia de Bus que clarament afavoriria la connectivitat del transport públic”, ha conclòs Jaume Ciurana.

 

Barcelona, 25 d’octubre de 2017

 

Vila: “Volen fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”

 

La regidora del Grup Municipal Demòcrata afirma que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i reclama al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha afirmat avui que el govern d’Ada Colau “Vol fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabarà fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”. Francina Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric.

Aquest matí ha tingut lloc la segona sessió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal. En la sessió d’avui, el govern ha presentat un informe sobre la intervenció en l’espai urbà i també han comparegut diferents experts a proposta dels grups municipals. El Grup Municipal Demòcrata ha proposat la compareixença de José Antonio Acebillo, que va ser enginyer en cap de l’Ajuntament i que s’ha mostrat clarament contrari a la connexió del tramvia per la Diagonal.

Per part del Grup Municipal Demòcrata ha intervingut la regidora Francina Vila que s’ha mostrat molt decebuda amb l’informe presentat pel govern: “no aporta cap novetat, és un recosit de coses que ja coneixíem, que amaga informació, i no explica l’impacte que pot tenir el tramvia, una infraestructura fixe, en l’espai urbà”. Vila ha afegit que el tramvia ocuparia un espai en detriment d’altres modes de transport, “però el govern tampoc ho explica”. També ha destacat que el tramvia “consolida una barrera que suposarà una divisió entre barris”.

“Tot el que plantegen es podria fer amb el bus”, ha dit la regidora, tot afegint que “amb iguals condicions, la línia de bus elèctric D30 seria la millor opció” per la connexió del transport públic per aquesta important via de la ciutat. “Volen fer fora els cotxes, però acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones. Cap nen jugarà al costat del tramvia”, ha dit la regidora.

Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que abans de prendre la decisió definitiva sobre el tramvia, una infraestructura rígida i inamovible, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric. La regidora ha agraït la intervenció dels compareixents i ha destacat la visió global de la mobilitat que té Josep Antoni Acebillo, “una visió que el govern Colau no té, que amb els seus dogmes vol, sí o sí, el tramvia per la Diagonal”.

Barcelona, 13 de setembre de 2017

Jordi Martí: “El 2019, si hi ha un canvi de govern, farem tot el possible per revertir la connexió del tramvia per la Diagonal”

DFfIjzMXcAAQ09l.jpg

El regidor del Grup Municipal Demòcrata critica que hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant l’opció del govern que no veu clara molta gent

 

Jordi Martí: “El 2019, si hi ha un canvi de govern, farem tot el possible per revertir la connexió del tramvia per la Diagonal”. El regidor del Grup Municipal Demòcrata critica que hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant l’opció del govern que no veu clara molta gent.

 

Aquest matí ha tingut lloc la primera reunió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal. En nom del Grup Municipal Demòcrata ha intervingut el regidor Jordi Martí. A la primera part de la comissió el debat s’ha centrat en quantes sessions hauria de tenir la comissió. Martí, davant la importància del projecte, ha demanat que se celebrin deu sessions, petició que ha tingut el suport d altres grups i que la presidència haurà d’aprovar.

 

Jordi Martí ha agraït la presentació als tècnics i ha insistit en què el projecte per connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal és un projecte de gran afectació a la  ciutat i també a tota l’àrea metropolitana i ha recordat que el seu grup té una posició coneguda, en favor del bus elèctric, la línia D30 la millor alternativa per la connexió del transport públic per aquesta important via de la ciutat, i que el govern ha obviat. També ha recordat que qualsevol decisió política s’ha de prendre en base a dades tècniques i a un acord polític. En aquest sentit ha recordat que la mateixa alcaldessa Ada Colau es va comprometre a “no posar les vies per a Diagonal si no hi havia consens polític i social”. “Creiem en aquella promesa, no donem per fet que el tramvia serà la connexió del transport públic a l’avinguda Diagonal”, ha dit el regidor, que ha  apostat per una consulta ciutadana, si és necessari, sobre el projecte.

 

Jordi Martí ha destacat que si les obres del tramvia per la Diagonal comencen seria irreversible, i ha afegit que es podria fer una prova amb bus, però al seu parer “hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant”. En aquest sentit ha anunciat que el 2019, si les obres no han començat  i  hi ha un canvi de govern, el seu grup “farem tot el possible per revertir la situació”. “Hi ha molta  gent no veu clara aquesta remodelació”, ha dit.

 

Martí també ha afegit que, després d’escoltar els tècnics que han fet la presentació avalant la connectivitat del transport per la Diagonal amb el tramvia, “tenim dubtes i preocupacions” ja que no es resolen moltes de les incògnites que es plantegen, i per això ha plantejat la necessitat de fer més sessions amb els actors implicats

 

El regidor ha assenyalat que els cotxes, amb el pas del tramvia per la Diagonal, “no s’evaporen sinó que es redistribueixen” i ha apostat potenciar el cotxe elèctric i el bus elèctric “aquesta és la nostra aposta de futur, cosa que el govern d’Ada Colau no està fent”. Martí també ha alertat que la possible redistribució de cotxes provocada pel pas del tramvia per la Diagonal pot acabar provocant un col·lapse circulatori a l’Eixample i un increment preocupant de la contaminació a tota la ciutat.

 

 

 

Barcelona, 24 de juliol de 2017

Xavier Trias reclama a l’alcaldessa que doni ordres clares per arribar a un acord que acabi amb les vagues de metro

El president del Grup Municipal Demòcrata demana a l’alcaldessa Colau que assumeixi les negociacions per superar el  conflicte de metro

La regidora Mercè Homs reclama al govern de la ciutat que es comprometi a resoldre la situació d’inseguretat, incivisme i venda de droga que pateix el barri del Raval

 

El Grup Municipal Demòcrata ha presentat dos precs al Consell Plenari celebrat avui. El President del Grup, Xavier Trias, ha reclamat a l’alcaldessa Ada Colau que doni ordres clares per arribar a un acord que acabi amb les vagues de metro i que assumeixi les negociacions per superar el  conflicte laboral al suburbà. La regidora i president del districte de Ciutat Vella, Mercè Homs, ha reclamat al govern de la ciutat que es comprometi a resoldre la situació d’inseguretat, incivisme i venda de droga que pateix el barri del Raval.

 

Xavier Trias ha dirigit un prec a l’alcaldessa sobre la vaga de Metro que demana: “havent estat reprovada a la darrera Comissió d’Ecologia urbana i mobilitat la regidora i presidenta de TMB, Sra. Mercedes Vidal, entenem que ha de ser l’Alcaldessa de Barcelona qui assumeixi a partir d’ara directa i personalment, les negociacions amb els representants dels treballadors de TMB, per tal de reconduir la situació i arribar a un acord que acabi amb les vagues de metro a la ciutat”.

 

Trias ha recordat que l’alcaldessa és també la presidenta de TMB i, davant el conflicte del metro, després d’ 11 dilluns aturades, li ha demanat que “prengui regnes de la negociació”. Per al president del grup, la decisió anunciada ahir per l’alcaldessa Colau d’ampliar l’equip negociador amb el gerent municipal, Jordi Martí, i el coordinador general de serveis de l’AMB, Eduard Saurina, “és una bona decisió, però cal que l’alcaldessa doni ordres clares de què i en quines condicions s’ha de negociar”.

 

A parer de Trias l’alcaldessa, “viu en un món de ficció si creu que la regidora Mercedes Vidal ha sortit reforçada, quan el que ha fet es posar dos persones a negociar; l’aparta i la fa callar”. Trias ha reclamat que s’arribi a un acord pels propers anys perquè TMB viu una situació complicada i per això ha insistit en demanar quines solucions i quines ordres ha donat als negociador.

 

Per la seva part, la regidora Mercè Homs ha presentat un altre Prec que demanava que “el govern de la ciutat es comprometi a resoldre la situació d’inseguretat, incivisme i venda de droga que pateix el barri del Raval, i ens informi en aquest Consell Plenari de les accions concretes que es duran a terme per acabar amb aquesta situació”.

 

Homs ha afirmat que lamenta haver de formular el Prec perquè “una de les conviccions quan governava el districte era no estigmatitzar el barri del Raval, i  tornar a parlar d’aquests temes, no ens ajuda a passar pàgina”. La regidora ha explicat que en l’últim any, els punts de venda de droga al barri del Raval han augmentat, els veïns han informat l’Ajuntament de tots els punts de venda de droga; “fins i tot”, ha dit, “hi ha pisos, alguns d’ells propietat del Patronat Municipal de l’Habitatge, que actuen centres de distribució de droga”. “Tot això ha generat que el Raval estigui arribant a una situació límit, amb insalubritat, baralles al mig del carrer, inseguretat, xeringues, a ple dia i al mig del carrer, traficants tenen amenaçats els veïns que s’atreveixen a protestar”.

 

La regidora ha assenyalat que és difícil lluitar contra la proliferació de droga i l’incivisme, però ha lamentat que “el govern, de la ciutat i del districte, s’ha relaxat, i aquesta inacció ha fet que problemes que ja havien estat eradicats han tornat a aflorar. A Ciutat Vella no actuar no és aturar-se, és anar enrere”. La regidora de Ciutat Vella, Gala Pin, ha acceptat el prec i Mercè Homs ha agraït aquesta acceptació i ha expressat la seva disposició per “ajudar amb el que calgui”.

 

 

 

Barcelona, 21 de juliol de 2017

La vaga del metro, un problema per a tothom

Article escrit per Roger Puigví, exportaveu demòcrata a Ciutat Vella

La ciutat que avui vivim és el resultat de les aportacions de tots els que n’han format part i els que en formem part avui. Entre tots l’hem pensat, l’hem debatut i hem ajudat a fer-la tirar endavant. Entre tots hem posat en ordre les prioritats de la ciutat apostant en cada moment pel que era més important, per allò que en cada moment hem considerat que era el més necessari per la ciutat. Una d’aquestes grans apostes va ser la construcció del primer metro i les múltiples obres que d’aquell embrió se’n han derivat i que han culminat, de moment, en la infraestructura actual.

Hem passat d’una línia que unia el mar amb el Tibidabo a una infraestructura formada per 12 línies, 146 kilòmetres de via, 180 estacions i que va transportar durant l’any passat a més de 420 milions de persones. Una infraestructura que té un impacte cabdal en el funcionament de la ciutat. Comparat amb la resta de modes de transport de la ciutat, el metro n’és el líder absolut transportant al cap de l’any gairebé 4 vegades els passatgers de tot el sistema de Rodalies de Catalunya. Per fer-nos una idea de les magnituds, els kilòmetres de via de la xarxa ens permetrien anar de Barcelona a Amposta i els usuaris que transporta cada dia el metro omplirien 13 estadis del Barça. Per tot això, cal posar en la primera línia de les prioritats de la ciutat, la resolució d’una vegada per totes de la situació laboral dels treballadors del metro que desemboca cíclicament en vagues de metro fins arribar a la situació actual de 11 dilluns de vaga consecutius i sense albirar-ne  en l’horitzó una solució.

Perquè és cabdal resoldre el problema de les vagues de metro? En primer lloc, pel que representa aquesta infraestructura que, a vegades, potser pel fet d’estar soterrada, li restem la importància que té, com ens mostren les xifres. En segon lloc, perquè en una ciutat que ha de virar de ser una ciutat dissenyada a l’entorn del cotxe a ser una ciutat multimodal, hem de garantir que tingui un transport públic de qualitat, que vol dir fiable, àgil i segur. Per assolir l’objectiu d’una ciutat sostenible des del punt de vista de la mobilitat, no ho hem de fer posant traves als cotxes, sinó oferint millors alternatives. No es tracta d’anar contra el cotxe, sinó de fer més competitiu el transport públic. En aquest sentit, aquesta vaga atenta directament a la línia de flotació d’aquest propòsit. No es pot exigir als usuaris que deixin els seus vehicles a casa sinó els hi garantim una bona oferta alternativa. Finalment, no hem d’oblidar que tots els ciutadans dediquem una part important del nostre esforç fiscal al manteniment i promoció del transport públic i l’enquistament d’una vaga d’aquest tipus suposa també un acte d’irresponsabilitat envers nosaltres.

És imprescindible que totes les persones implicades en la negociació entenguin la importància cabdal que té per la ciutat l’assoliment d’un acord estable i perdurable en el temps per mantenir els nivells de servei d’aquesta infraestructura en els estàndards de qualitat que mereix una ciutat com Barcelona. Un bon funcionament del metro té repercussions directes en la millora de la qualitat de l’aire, en l’economia de la ciutat i en la promoció d’una bona xarxa de transport públic.