A proposta del PDeCAT, el govern municipal s’obre a adequar el refugi antiaeri de l’escola dels Salesians de Sarrià

Jordi Martí, regidor del PDeCAT i president del Consell de districte de Sarrià- Sant Gervasi, assenyala que seva adequació seria una “oportunitat per posar en valor el  llegat històric i patrimonial del barri, del districte i de la ciutat”

 

A proposta del PDeCAT, el govern municipal s’obre a adequar el refugi antiaeri de l’escola dels Salesians de Sarrià. Jordi Martí, regidor del PDeCAT i president del Consell de districte de Sarrià- Sant Gervasi, assenyala que seva adequació seria una “oportunitat per posar en valor el  llegat històric i patrimonial del barri, del districte i de la ciutat”.

 

A la Comissió de Presidència el regidor Jordi Martí  ha presentat un prec que demana “que el Govern Municipal doni suport al projecte d’adequació del refugi antiaeri de l’Escola dels Salesians de Sarrià i ho posi en valor (històric) pel gaudiment de tots els veïns i veïnes del barri i de la resta de la ciutat de Barcelona”.

 

L’Escola dels Salesians de Sarrià, situada al carrer de Sant Joan Bosco 42, té en el seu soterrani un pavelló que durant la Guerra Civil va fer les funcions de refugi antiaeri, construït a petició dels treballadors del que llavors s’anomenava la fàbrica dels salesians –destinada a la fabricació d’armes i vehicles de guerra–  l’any 1937, la fàbrica número 14 de la Generalitat de Catalunya. Aquest pavelló té una superfície de 417,96 m² i s’ha mantingut en el seu estat original i en un excel·lent estat de conservació, constituint un patrimoni important de la ciutat i de la seva memòria històrica.

 

Martí ha explicat que la direcció del centre ha fet arribar el seu interès en arreglar aquest refugi al districte però no hi ha hagut resposta i s’ha referit a un treball de recerca d’alumnes del mateix centre que reclamava la seva adequació, com també fa la comunitat educativa del centre. A parer del regidor la seva adequació seria una “oportunitat per posar en valor el  llegat històric i patrimonial del barri, del districte i de la ciutat.  D’acord amb comunitat educativa, barri i districte demanem al Govern el seu suport al projecte d’adequació del refugi antiaeri”.

 

El comissionat de Comissionat de Memòria Històrica, Ricard Vinyes, en nom del govern municipal, no ha acceptat el prec però, tot i la negativa, ha mostrat la seva predisposició a reprendre el tema, posant-se en contacte amb el centre i poder fer-ne una revisió.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Barcelona, 18 d’abril de 2018DbD8Ye4X0AUOqFU

El PDeCAT aconsegueix que el govern Colau estudiï crear una catalogació nova per a protegir el patrimoni immaterial de la ciutat, que eviti desaparicions com la del Pitarra

Jaume Ciurana ha defensat una proposició, aprovada per unanimitat la  Comissió de Drets Socials, Cultura i Esports, que també compromet l’executiu municipal a elaborar un mapa dels espais físics rellevants en la història literària de la ciutat de Barcelona

 

El Grup del PDeCAT a l’Ajuntament ha aconseguit avui que el govern d’Ada Colau estudiï la creació d’una nova categoria de catalogació que consideri una figura de protecció del “patrimoni immaterial” per evitar desaparicions com la del restaurant Pitarra, al carrer Avinyó. El portaveu de la formació, Jaume Ciurana, ha defensat una proposició, aprovada per unanimitat a la  Comissió de Drets Socials, Cultura i Esports, que compromet també l’executiu municipal a elaborar un mapa dels espais físics que tenen o han tingut rellevància en la història literària de la ciutat de Barcelona.

 

A la Comissió de Drets Socials, Cultura i Esports, Jaume Ciurana ha presentat aquest matí una proposició que insta el Govern Municipal a: “1. que des de l’ICUB i l’Oficina UNESCO, Barcelona, Ciutat de la literatura es promogui un mapa dels espais físics de la ciutat que tenen o han tingut rellevància en la història literària de la ciutat; i 2. que, a la vista d’aquest mapa, l’ICUB, conjuntament amb l’àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, estudiï una nova categoria de catalogació que, més enllà o no de l’interès patrimonial i arquitectònic de l’espai, consideri una figura de protecció de patrimoni immaterial”. La iniciativa s’ha aprovat per unanimitat.

 

Els darrers dies s’ha conegut que el Restaurant Pitarra finalitza la seva activitat de restauració després de més de 125 anys d’activitat gastronòmica a la ciutat, i es reconvertirà en un pub irlandès. Des del seu naixement, l’establiment ha acollit multitud de reunions i tertúlies literàries, arribant fins i tot a editar-se allà el setmanari “L’esquella de la Torratxa”.

 

El portaveu del PDeCAT ha assenyalat que aquest establiment ha estat un “focus irradiador  de la cultura  catalana”, a la seva la rebotiga en Frederic Soler “Serafí Pitarra”, que treballava de mestre rellotger, organitzava reunions amb els dibuixants, poetes, dramaturgs i polítics més avançats del moment i va escriure part de les seves obres teatrals amb les que el teatre català va esdevenir popular.

Ciurana ha assenyalat que “la ciutat perd espais que figuren en la memòria ciutadana i  literària de la ciutat i hi ha una despersonalització de la ciutat, per orígens diversos” i, per això, ha afegit, “cal treballar per veure com es poden preservar espais físics que potser no mereixem protecció especial, però si que mereixen una protecció des del punt de vista immaterial”.

 

Com ha assenyalat el portaveu del Grup Demòcrata, enguany es commemora l’any europeu del Patrimoni Cultural. A més a més, des del mes d’octubre de 2017 fins el mes d’octubre de 2018 Barcelona celebra l’any del Comerç i la Cultura; i l’any 2015 Barcelona va ser nomenada Ciutat de la Literatura per la UNESCO, dins de la xarxa de ciutats creatives. “Totes aquestes etiquetes no serveixen si no preservem un espai com aquest. La UNESCO declara expressions culturals com a Patrimoni Immaterial de la Humanitat, Barcelona hauria de considerar tenir una protecció similar”, ha afirmat Ciurana.

 

El portaveu ha agraït el suport de tots els grups a la iniciativa, “entenem la complexitat de la  qüestió, però no seria la primera ciutat que ho fes. Valdria la pena buscar els espais de la ciutat i definir entre tots quins són imprescindibles. Amb voluntat i recursos es pot aconseguir”, ha finalitzat Ciurana.

 

 

Barcelona, 17 d’abril de 2018

El triomf de la bona feina

En aquest últim Consell Plenari hem viscut com el Govern no ha rebut els suficients suports com per dur a terme la connexió tramviària a través de la Diagonal. No n’ha rebut ni dels que hi estàvem en contra per opinar que hi havia millors alternatives –com és la D30- ni dels que estaven a favor com era el cas d’ERC, demostrant un altre cop que el Govern no rep suport ni dels que pensen com ells.

La connexió tramviària s’ha acabat, i s’ha acabat perquè la ciutadania a través dels seus representants així ho ha volgut. Representants que també han donat suport a la posada en marxa immediatament de la línia de bus D30, tal com estava establert en el desenvolupament de la Nova Xarxa de Bus que tants bons resultats ha donat. Ja no existeixen excuses de cap tipus per no dur-ho a terme. El consens polític i tècnic existeix, i la Diagonal es mereix un transport públic de qualitat, net i econòmic, i aquest serà la D30 amb busos elèctrics. Posem-nos  a treballar en el futur.

Però no voldria acabar sense recordar el nostre company Quim Forn, que tant va lluitar per crear i desenvolupar la Nova Xarxa de Bus, que tanta feina va fer perquè el transport públic d’aquesta ciutat es regís per criteris tècnics favorables a la ciutadania i no per projectes faraònics o criteris ideològics o de les empreses privades. Aquesta votació, que aclareix el futur de la Diagonal, també és en bon apart una victòria d’ell i dels valors que sempre ha defensat.

 

Xavier Trias

President del Grup Municipal Demòcrata

 

Demanem al govern més informació i diàleg sobre el nou sistema de recollida selectiva Sarrià vell

 

A l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col•legi d’Arquitectes de Catalunya

Carta de Xavier Trias i Vidal de Llobatera, President del Grup Municipal Demòcrata de l’Ajuntament de Barcelona enviada a l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.

 

Benvolguts;

 

Havent rebut la vostra missiva de suport a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, vull fer-vos arribar el parer del Grup Municipal el qual represento.

El nostre grup polític, el Partit Demòcrata-PDeCAT, està profundament compromès amb la lluita pel canvi climàtic i millora de la qualitat de l’aire, ja sigui des de la Generalitat, impulsant la participació del nostre país a les cimeres mundials, com des del govern de la ciutat, amb la implantació de la xarxa ortogonal de busos o la creació de l’operador energètic A Barcelona.

Després de sis sessions de debat en l’àmbit tècnic, s’han posat encara més de relleu els dubtes sobre la idoneïtat de la implantació  del tramvia com a resposta a la problemàtica que anuncia resoldre.

En primer lloc perquè no existeix una demanda suficient d’usuaris i en segon lloc perquè els resultats dels estudis de retorn de rendibilitat social: estalvi de temps dels usuaris i disminució de les emissions, annexes a l’estudi informatiu, d’acord l’estudi realitzat per l’Institut de Recerca d’Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, són negatius.

Els estudis que avalen la implantació d’aquesta infraestructura ferroviària, preveuen una demanda de 118.000 viatges/dia. Cal prestar atenció a l’origen d’aquests, per entendre que l’impacte de la infraestructura per l’assoliment dels objectius que es proposen passen a tenir la dimensió de poc rellevants. Així és. D’aquests 118.000, 82.000 provindrien d’altres modes de transport públic de la xarxa de TMB, 12.000 de persones que en l’actualitat caminen, 9.000 que es corresponen a demanda induïda, i 15.000 provinents del transport privat, dels quals, 6.000 provenen de la motocicleta. En definitiva, la implantació del tramvia comportaria una reducció de 9.000 cotxes en una via que en transcorren 100.000. Es justifica la inversió d’aquests fons públics, per a una reducció hipotètica de 9.000 cotxes? Però és que a més, la major congestió que es generarà a l’Eixample, suposarà major contaminació atmosfèrica, que la que suposadament es vol reduir.

Des del punt de vista de les afectacions sobre l’actual sistema de bus urbà, el tramvia comportarà greus impactes sobre la qualitat del servei de l’actual xarxa i sobre el compte d’explotació de TMB. Aquesta implantació comporta l’eliminació de 219 punts d’oportunitat o de link amb la resta de xarxa de transport, i es substitueixen per 12 parades ( 6 per banda) de tramvia. Com vostès poden comprendre, això comporta una pèrdua de robustesa dels servei de bus de la ciutat, i té una incidència negativa directa en la menor permeabilitat dels usuaris del bus a la xarxa de transport públic. Ens preguntem si cal. I la resposta és no. No, perquè hi ha una alternativa; la D30.

Els estudis tècnics corresponents, avalen que un correcte disseny d’una línia de bus elèctric per la diagonal, prevista en el propi desplegament de la xarxa ortogonal, – que per cert encara manca desplegar en la seva totalitat-, és la millor alternativa: és més econòmica, sense afectacions en la pròpia xarxa de bus, més flexible, de major proximitat, que permet realitzar bones transferències entre l’actual tramvia, metro i xarxa de bus, i que amb una priorització adequada pot oferir una velocitat comercial equiparable a la que l’estudi informatiu preveu per al Tramvia. La D30 ofereix un millor equilibri entre inversió, qualitat del servei i ús del propi espai públic, en ser una opció més flexible i adaptable. La D30, amb una inversió de 20M€ podria ser realitat, enfront els 150M€ que comporta exclusivament la infraestructura ferroviària del tramvia.

Però arribats aquí, i en honor a l’associació que representen, vull fer-los una darrera reflexió en l’àmbit de la qualitat de l’espai públic i l’urbanisme. Creiem absolutament desafortunat l’execució d’una infraestructura de caire ferroviari a la Diagonal, perquè comporta una important ocupació de l’espai públic en un indret on aquest és molt escàs.

Barcelona és una ciutat d’alta densitat urbana. I especialment ho és l’Eixample, amb una densitat de 36.000 habitants/km². Les altres ciutat europees en les que s’ha implantat una infraestructura d’aquestes característiques no són comparables – ni de lluny- amb aquestes densitat poblacionals. Hem de destinar un espai públic, que és escàs, a una utilització exclusiva, permanent i rígida, per part d’una infraestructura ferroviària?

Però és que a més, l’Urbanisme ha de projectar el futur. Les intervencions d’experts  en el transcurs de la Comissió d’estudi del tramvia, han apuntat el futur de la mobilitat a les nostres ciutats. Una mobilitat centrada en vehicles de dimensions més reduïdes, sense motors de combustibles d’origen fòssil, moltíssima flexibilitat i amb un ús molt eficient de l’espai públic, que tan preuat és a l’Eixample barceloní.

Senyors, el tramvia per la Diagonal no és una proposta que comporti la millora de la qualitat de l’aire o de la xarxa de transport públic, sinó que sorgeix per una banda de la necessitat de reequilibrar econòmicament unes concessions que en l’actualitat són deficitàries, i per l’altra, com una excusa per a forçar una reducció del trànsit rodat a l’eixample. La primera es farà en detriment de Transports Metropolitans de Barcelona, i la segona, comportarà una redistribució del trànsit actual per les altres vies de l’Eixample Barceloní.

Quan en política no s’és transparent amb el ciutadà, es fa un flac favor al propi sistema democràtic. Cal apostar per la intervenció a la ciutat des de la transparència en els objectius que es volen assolir, i sempre, sempre, des de la gestió de la complexitat.

Entenguin doncs, que malgrat s’ha volgut desacreditar la nostra posició política contrària a la consecució d’un Tramvia per la Diagonal, des de la desqualificació ideològica, el nostre posicionament es sustenta en una sòlid argumentari i posicionament, que ens complauria que hagués pogut ser exposat en algun àmbit de debat que una associació com la que vostès representen hagués pogut fomentar.

Esperem que el Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, que sempre ha estat entitat generadora d’idees i de debat elaborat, segueixi jugant un paper rellevant en el disseny de la ciutat del futur.

 

 

 

Barcelona, a 9 d’abril de 2018

Defensem el carrer Balmes a Sarrià – Sant Gervasi!

 

Francina Vila: “La negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”

La regidora del PDeCAT exigeix a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i exigeix també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups polítics 

 

La regidora de Mobilitat del Grup de PDeCAT, Francina Vila, considera que “la negativa del Plenari al projecte de tramvia per la Diagonal és un fracàs del govern d’Ada Colau pel seu dogmatisme i manca de capacitat de dialogar”. Francina Vila ha exigit a l’executiu municipal que escolti la majoria, que avui ha tornat a dir no al tramvia, i ha exigit també la posada en funcionament de la línia de bus elèctric D30, planificada en el passat mandat i que sí té el consens dels grups municipals.

 

El consell plenari extraordinari celebrat aquest matí ha debatut el Protocol de col·laboració amb l’ATM per iniciar la connexió tramviària per l’avinguda Diagonal, en una primera fase entre les Glòries i Verdaguer. El Grup del PDeCAT ha votat en contra, com també ho han fet els grups de Cs, ERC, PP i la CUP, i el protocol ha quedat rebutjat, el que suposa un nou revés pel govern que encapçala Ada Colau.

 

Francina Vila ha assenyalat que el seu grup va impulsar la Comissió d’estudi per la connectivitat del transport públic per la Diagonal per poder fer “un debat honest”, però ha recriminat al govern que la tanqués en fals i que avui presenti un document d’intencions sense cap força jurídica:, “un brindis al sol”. La regidora Vila ha destacat que “és un nou fracàs, després del de la multiconsulta. És un nou fracàs pel seu dogmatisme i per la seva manca de capacitat de dialogar”. Vila ha afirmat que el govern ha arribat a “extrems ridículs, com filtrar una enquesta encarregada per l’empresa concessionària de l’actual tramvia o, ahir mateix, passejant alcaldes dalt del tramvia, recordant vells temps del NO-DO, per defensar seus interessos”.

 

Vila ha destacat que el seu grup, a la Comissió, va aportar dades i estudis que demostren que “el tramvia no és sostenible, ni ambientalment, ni socialment ni econòmicament”; i va aportar “una alternativa que dona resposta a la mobilitat, gens contaminant, amb un cost molt menor: el bus elèctric D30, una línia d’autobús ja planificada en el mandat anterior, amb la flota ja a punt”. “Com és que tenen amagats busos elèctrics?, tenen por que es demostri que és eficient?”,  ha preguntat. Per a Vila, per la “tossuderia” del govern d’Ada Colau, s’ha perdut un mandat per acabar de tenir la xarxa ortogonal plenament operativa i al servei de la ciutadania.

 

La regidora Vila ha destacat que la majoria expressada en aquest plenari diu que no al tramvia, “espero que ho tinguin en compte”. Vila ha reclamat al govern que “abandonin el discurs naïf i populista, deixin de gastar diners de tots els barcelonins i barcelonines, i respectin la majoria del plenari, posin en marxa D30, un clam majoritari del consell plenari”.

 

 

Barcelona, 10 d’abril de 2018