Categoria: Eixample

Ciurana denuncia que la negativa del Govern Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans

Barcelona_-_Trambaix_(7503242938)

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a Barcelona ressalta que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però creu que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic  al centre de la ciutat

 

El portaveu del Grup Municipal del PDeCAT a l’Ajuntament de Barcelona, Jaume Ciurana, ha denunciat avui que la negativa del Govern d’Ada Colau a implantar la línia D30 per la Diagonal deixa coixa la Nova Xarxa de Bus i perjudica els ciutadans, Jaume Ciurana ha ressaltat que tot i el retard és una bona notícia la posada en marxa el novembre de 4 noves línies, però ha explicat que excloure la D30 amb l’únic argument d’esperar al tramvia perjudica greument la connectivitat del transport públic al centre de la ciutat.

 

Aquest matí el Govern de la ciutat ha fet públic que a mitjans del mes de novembre posarà en marxa una nova fase de la Nova Xarxa de Bus amb la implantació de 4 noves línies, les V5, V29, V31 i la D40. D’aquesta manera, el Govern Colau segueix la planificació fixada en el mandat de l’Alcalde Xavier Trias, tot i que amb un retard destacable i, sobretot, amb l’eliminació de la línia D30, que ha d’unir l’avinguda Diagonal d’extrem a extrem, i que l’executiu de Trias havia previst cobrir amb busos elèctrics.

 

A parer de Jaume Ciurana, “la implantació de les 4 noves línies de la Nova Xarxa de Bus és una bona noticia, malgrat el retard evident que ha acumulat; i que encara s’allargarà més quan la previsió és que les 8 línies que falten no estan previstes fins a finals de 2018”. Però Ciurana ha estat contundent en criticar que “es confirma que el Govern municipal es nega a implantar la D30 a la Diagonal, en una operació que inevitablement deixa coixa la Nova xarxa de Bus des del punt de vista de la seva eficàcia i de connectivitat del transport públic al centre de la ciutat”. “El Govern Colau no deixa que circulin els busos de la Nova xarxa per la Diagonal perquè seria una prova irrefutable de que no cal gastar-se 200 milions d’euros per fer-hi passar el tramvia”, ha dit el portaveu del Grup Demòcrata.

 

“Amb la seva decisió perjudica severament i intencionadament els ciutadans i ciutadanes de Barcelona, privant-los del servei d’una línia de Bus que clarament afavoriria la connectivitat del transport públic”, ha conclòs Jaume Ciurana.

 

Barcelona, 25 d’octubre de 2017

 

El Grup Demòcrata dubta que fins a 20 empreses treballant en els túnels de Glòries no posi en risc la bona marxa i coordinació de les obres

El regidor d’Urbanisme del grup del PDeCAT, Jordi Martí, veu positiva la rectificació del Govern Colau i opti ja per donar compliment al Compromís de Glòries amb els veïns com reclamava el Grup Demòcrata, i confia que no hi hagi més retards en el projecte 

 

El regidor d’Urbanisme del Grup Municipal Demòcrata, Jordi Martí, ha posat avui en dubte que fins a 20 empreses diferents treballant a l’hora en els túnels de Glòries no posi en risc la bona marxa i coordinació de les obres. Jordi Martí ha considerat avui com a positiva la rectificació del Govern d’Ada Colau i que ja opti per donar ple compliment al Compromís de Glòries amb els veïns com reclamava el Grup Demòcrata, i ha confiat en que no hi hagi més retards en el projecte.

 

El Govern municipal ha fet públic avui que ha posat en marxa el procés de licitació de l’obra civil dels túnels viaris de Glòries. El regidor Jordi Martí ha fet una valoració positiva de que el Govern Colau “hagi rectificat la seva postura en relació al compliment del Compromís de Glòries, com sempre li hem reclamat des del PDeCAT i de la resta de grups de l’oposició; així, després de 2 anys de despropòsits acumulats, un darrere l’altre, finalment han atès la nostra posició inicial: calia finalitzar les obres aturades dels túnels, i calia continuar amb el soterrament dels túnels fins a Poblenou”. “Llàstima del retard que acumulen, producte de la seva pèssima gestió amb l’aturada de les obres, perquè això ja no es recupera de cap manera”, ha insistit Martí.

 

El regidor del PDeCAT ha assegurat que el seu grup exercirà un paper d’estricta vigilància de tot el tràmit administratiu i d’execució d’aquestes obres, i ha expressat que encara queden moltes incògnites sobre la taula que confia en anar clarificant en els pròxims mesos. En aquest sentit, Jordi Martí ha exposat que queda per resoldre encara la liquidació de l’obra a l’empresa a la qual es va rescindir el contracte fa uns mesos; si aquestes empreses podran o no presentar-se a les noves licitacions; o quan acabaran reiniciant-se les obres l’any que ve.

 

En relació als criteris de licitació i adjudicació del concurs que avui ha iniciat el Govern municipal, Martí ha explicat que “els valorarem a partir dels seus resultats els pròxims mesos”, però ha advertit que generen alguns dubtes. En aquest punt, el Grup del PDeCAT creu que la diversificació que imposa el contracte, i que pot provocar que fins a 20 empreses diferents treballin al mateix temps a Glòries, no posi en risc la bona marxa i bona coordinació de les obres; ja que, per exemple, un error, endarreriment o fallada d’una d’elles, pot provocar endarreriment i un efecte dòmino en la resta d’empreses. “Ja es veurà, i en qualsevol cas, confiem en la bona gestió tècni9ca dels responsable de BIMSA”, ha dit Jordi Martí. El regidor del Grup Demòcrata  ha exposat que “ens mantindrem amatents al compliment del calendari de les obres” i ha confiat en que no hi hagi més retards en el projecte.

 

 

Barcelona, 11 d’octubre de 2017

Vila: “Volen fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”

 

La regidora del Grup Municipal Demòcrata afirma que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i reclama al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric

 

La regidora de Mobilitat del Grup Municipal Demòcrata, Francina Vila, ha afirmat avui que el govern d’Ada Colau “Vol fer fora els cotxes de la Diagonal, però amb el tramvia acabarà fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones”. Francina Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que, abans de prendre la decisió definitiva sobre la connectivitat per l’avinguda Diagonal, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric.

Aquest matí ha tingut lloc la segona sessió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal. En la sessió d’avui, el govern ha presentat un informe sobre la intervenció en l’espai urbà i també han comparegut diferents experts a proposta dels grups municipals. El Grup Municipal Demòcrata ha proposat la compareixença de José Antonio Acebillo, que va ser enginyer en cap de l’Ajuntament i que s’ha mostrat clarament contrari a la connexió del tramvia per la Diagonal.

Per part del Grup Municipal Demòcrata ha intervingut la regidora Francina Vila que s’ha mostrat molt decebuda amb l’informe presentat pel govern: “no aporta cap novetat, és un recosit de coses que ja coneixíem, que amaga informació, i no explica l’impacte que pot tenir el tramvia, una infraestructura fixe, en l’espai urbà”. Vila ha afegit que el tramvia ocuparia un espai en detriment d’altres modes de transport, “però el govern tampoc ho explica”. També ha destacat que el tramvia “consolida una barrera que suposarà una divisió entre barris”.

“Tot el que plantegen es podria fer amb el bus”, ha dit la regidora, tot afegint que “amb iguals condicions, la línia de bus elèctric D30 seria la millor opció” per la connexió del transport públic per aquesta important via de la ciutat. “Volen fer fora els cotxes, però acabaran fent fora cotxes, busos, voreres, arbres i persones. Cap nen jugarà al costat del tramvia”, ha dit la regidora.

Vila ha afirmat que “apostar pel tramvia no resol el problema de mobilitat a la ciutat”, i ha reclamat al govern d’Ada Colau que abans de prendre la decisió definitiva sobre el tramvia, una infraestructura rígida i inamovible, estudiï amb profunditat l’alternativa del bus elèctric. La regidora ha agraït la intervenció dels compareixents i ha destacat la visió global de la mobilitat que té Josep Antoni Acebillo, “una visió que el govern Colau no té, que amb els seus dogmes vol, sí o sí, el tramvia per la Diagonal”.

Barcelona, 13 de setembre de 2017

El greuge de les terrasses

Carta mensual de Joan Rodríguez, Portaveu demòcrata al Districte de l’Eixample.

A aquestes alçades de mandat ja no ens hauria de sorprendre gens ni mica la incapacitat del govern Colau, de gestionar la ciutat, des de la prudència i la recerca del consens. Malgrat tot, el govern no perd pistonada, i segueix prenent decisions que serveixen per fer i vendre titulars, però que un cop aterrades a la vida real, produeixen efectes contraris als que es perseguien inicialment. Decisions que són en definitiva, fruit d’una combinació fatal i freqüent, d’inexperiència i supèrbia política. Algú hauria de recordar a l’actual govern, que els experiments és fan a casa i amb gasosa, no prenent decisions que afecten a les persones.

D’aquesta frivolitat, en tenim un nou exemple en la regulació de les terrasses de l’entorn del Temple de la Sagrada Família. Fruit de la nova ordenació singular, algunes de les terrasses freqüentades pels veïns i veïnes del barri, les de més proximitat, han estat retirades. Per contra, les terrasses de les grans cadenes de menjar ràpid o de grans restaurants, no han resultat afectades en gairebé res, per la nova normativa.  Era aquest el propòsit inicial de l’ordenació singular? Vull pensar que no. Així doncs, perquè passen aquestes coses? Cerqueu en la frivolitat, la resposta a aquesta pregunta.

Tancar terrasses d’establiments de tota la vida i deixar obertes les de grans multinacionals, no soluciona ni gestiona en cap sentit els problemes que pugui generar el turisme al barri de la Sagrada Família.

No s’ha solucionat cap problema i en canvi s’ha generat un greuge que demostra un cop més, que el govern Colau és una broma pels rics (les grans multinacionals), una amenaça per les classes mitjanes  ( autònoms propietaris de locals de tota la vida), i una condemna pels més desafavorits. A cada decisió presa, un nou problema, una nova injustícia que afecta a uns o altres. Una ciutat no s’hauria de governar així.

Jordi Martí: “El 2019, si hi ha un canvi de govern, farem tot el possible per revertir la connexió del tramvia per la Diagonal”

DFfIjzMXcAAQ09l.jpg

El regidor del Grup Municipal Demòcrata critica que hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant l’opció del govern que no veu clara molta gent

 

Jordi Martí: “El 2019, si hi ha un canvi de govern, farem tot el possible per revertir la connexió del tramvia per la Diagonal”. El regidor del Grup Municipal Demòcrata critica que hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant l’opció del govern que no veu clara molta gent.

 

Aquest matí ha tingut lloc la primera reunió de la Comissió d’estudi de les diferents solucions tècniques per la connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal. En nom del Grup Municipal Demòcrata ha intervingut el regidor Jordi Martí. A la primera part de la comissió el debat s’ha centrat en quantes sessions hauria de tenir la comissió. Martí, davant la importància del projecte, ha demanat que se celebrin deu sessions, petició que ha tingut el suport d altres grups i que la presidència haurà d’aprovar.

 

Jordi Martí ha agraït la presentació als tècnics i ha insistit en què el projecte per connectivitat del transport públic a l’avinguda Diagonal és un projecte de gran afectació a la  ciutat i també a tota l’àrea metropolitana i ha recordat que el seu grup té una posició coneguda, en favor del bus elèctric, la línia D30 la millor alternativa per la connexió del transport públic per aquesta important via de la ciutat, i que el govern ha obviat. També ha recordat que qualsevol decisió política s’ha de prendre en base a dades tècniques i a un acord polític. En aquest sentit ha recordat que la mateixa alcaldessa Ada Colau es va comprometre a “no posar les vies per a Diagonal si no hi havia consens polític i social”. “Creiem en aquella promesa, no donem per fet que el tramvia serà la connexió del transport públic a l’avinguda Diagonal”, ha dit el regidor, que ha  apostat per una consulta ciutadana, si és necessari, sobre el projecte.

 

Jordi Martí ha destacat que si les obres del tramvia per la Diagonal comencen seria irreversible, i ha afegit que es podria fer una prova amb bus, però al seu parer “hi ha una decisió política, presa anteriorment, i que els estudis acabaran avalant”. En aquest sentit ha anunciat que el 2019, si les obres no han començat  i  hi ha un canvi de govern, el seu grup “farem tot el possible per revertir la situació”. “Hi ha molta  gent no veu clara aquesta remodelació”, ha dit.

 

Martí també ha afegit que, després d’escoltar els tècnics que han fet la presentació avalant la connectivitat del transport per la Diagonal amb el tramvia, “tenim dubtes i preocupacions” ja que no es resolen moltes de les incògnites que es plantegen, i per això ha plantejat la necessitat de fer més sessions amb els actors implicats

 

El regidor ha assenyalat que els cotxes, amb el pas del tramvia per la Diagonal, “no s’evaporen sinó que es redistribueixen” i ha apostat potenciar el cotxe elèctric i el bus elèctric “aquesta és la nostra aposta de futur, cosa que el govern d’Ada Colau no està fent”. Martí també ha alertat que la possible redistribució de cotxes provocada pel pas del tramvia per la Diagonal pot acabar provocant un col·lapse circulatori a l’Eixample i un increment preocupant de la contaminació a tota la ciutat.

 

 

 

Barcelona, 24 de juliol de 2017

Tramvia, política i simulacions 3D

Article publicat per Joaquim Forn a El Periódico

L’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i l’Ajuntament de Barce-lona han presentat un nou estudi, coordinat per l’empresa municipal BIMSA, que no aporta cap valor afegit significatiu als que va presentar l’Ajuntament ara fa poc més d’un any. Tampoc clarifica gaires dubtes que es plantejaven sobre mobilitat, efectes mediambientals i costos del tramvia per la Diagonal.

Malauradament, tots aquests estudis segueixen tenint biaixos importants: la matriu de mobilitat de transport públic i de transport privat que s’han utilitzat no són prou robustes i no suporten un escrutini exigent. Les projeccions de traspàs al tramvia dels que avui van caminant, viatgen en vehicle privat o ja utilitzen el transport públic han sigut sobreestimades i no estan justificades. En definitiva, l’estudi que justifica el Tram és poc més que un artifici tècnic inconsistent.

NO APORTA RENDIBILITAT SOCIAL

L’Ajuntament sap que les dades utilitzades són incorrectes, ho sap perquè des del PDECat vam demanar als experts més competents en matèria de valoració d’infraestructures del transport que avaluessin quina seria la solució tècnica més eficient per a la connectivitat per afavorir la Diagonal entre les places de les Glòries i de Francesc Macià. I en un rigorós i detallat estudi de l’Institut d’Investigació d’Economia Aplicada del Departament d’Econometria, Estadística i Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona, els professors Albalate i Gragera van exposar amb pulcritud tècnica que la implantació del tramvia per la Diagonal no aporta rendibilitat social i, en conseqüència, la seva construcció no és recomanable. És més, la gran quantitat d’externalitats negatives que produiria fan que sigui perjudicial per al benestar social dels barcelonins.

Malgrat que el govern municipal coneix perfectament els resultats concloents i demolidors d’aquest estudi, no ha gosat participar en el debat tècnic, no ha argumentat de manera científica la metodologia que evidencia que aquesta no és una bona opció. No vol debatre tècnicament perquè sap que el tramvia té molts punts febles i ho vol amagar. Tant és així, que tot i que l’equip de govern va aprovar el mes de març passat, a instàncies del PDECat, la creació d’una comissió d’estudi sobre les diferents alternatives de connexió, encara no s’ha reunit ni una sola vegada.

El govern municipal no s’ha atrevit a participar en el debat tècnic sobre el projecte

Un exemple més d’aquest agitprop són els renders (imatges digitals i simulacions en 3D) inclosos pel govern en l’estudi informatiu de l’ATM. En aquests documents es mostra una imatge idíl·lica de la Diagonal. Però el render que necessiten els veïns és el que mostraria els laterals de la Diagonal i extenses zones de l’Eixample, Gràcia i Sarrià-Sant Gervasi, perpètuament col·lapsades, amb l’augment de la congestió i de la contaminació en perjudici de la salut de les persones.

Colau governa com si disposés d’una vareta màgica: «Ara acabo amb els desnonaments», «ara acabo amb les desigualtats», «ara faig desaparèixer els cotxes que circulen per la Diagonal». ¿Però com ho pensa fer? ¿Com pensa fer desaparèixer els cotxes? Sabem que pretén desviar-los per l’avinguda de Sarrià i distribuir-los pels carrers de l’Eixample, però ¿quin impacte tindrà aquesta mesura en la mobilitat i el medi ambient? Ningú ens ho explica.

PREGUNTES QUE SEGUEIXEN SENSE RESPOSTA

Altres qüestions a les quals haurien de respondre: ¿s’ha explicat que el tramvia incrementarà en 20.000 els intercanvis forçosos dels usuaris de les línies 33, 7, H8…? ¿Quina afectació sobre les connexions i la proximitat tindrà la diferència entre el nombre de parades del Tram (sis) i el bus (vuit)? ¿Quin serà el model de gestió? ¿Es plantegen recuperar la concessió? ¿A quin cost? ¿Quina serà la velocitat comercial real del tramvia entre Francesc Macià i Verdaguer?

I segons quina sigui aquesta velocitat, ¿es complirà realment la millora del temps de viatge dels actuals usuaris del bus? ¿Quant de temps perdran les línies de bus de l’Eixample que travessen la Diagonal per l’efecte barrera del tramvia? ¿Quin cost tindran per a la ciutat els busos de més que haurà de posar per compensar aquest efecte barrera? ¿Quin impacte tindrà per a TMB la pèrdua diària de 82.000 usuaris que deixaran d’agafarel bus i el metro per agafar un transport privatitzat com és el Tram? ¿A quina velocitat podrien anar els busos si estiguessin segregats i amb prioritat semafòrica? Totes aquestes preguntes i més segueixen sense contestar-se.

Massa render, massa política de gestos i pocs arguments tècnics que justifiquin una obra tan important, ja sigui des del punt de vista econòmic com des de l’impacte en la mobilitat.

Iniciatives presentades en el Consell Plenari del Districte de l’Eixample.

 

DD-HYBTWsAEmjZ9

DD-Hfd7WsAAq_Nq

DD-Hco4W0AAlqF_

El Grup Municipal Demòcrata i el PDeCAT tanquen el cicle “Som l’Alternativa!” que ha fet balanç de la gestió al territori del Govern d’Ada Colau

Captura de pantalla 2017-07-04 a las 14.22.20.png

Al llarg de dues setmanes els responsables de les agrupacions de districte del partit i els grups municipals als 10 Consells de Districte de la ciutat han posat en marxa una sèrie d’actes per valorar l’acció del govern i explicar la feina d’oposició desenvolupada al llarg dels darrers 24 mesos.

 

El passat 22 de juny, amb un acte protagonitzat pel president del Grup Municipal Demòcrata, Xavier Trias, el portaveu Joaquim Forn, la portaveu adjunta i regidora adscrita a Les Corts, Sònia Recasens, i els conselleres municipals al districte, es va cloure el cicle el cicle que, amb el títol de “Som l’Alternativa!”, ha valorat a cadascun dels 10 districtes de la capital catalana la gestió al territori del Govern d’Ada Colau i la feina d’oposició desenvolupada al llarg dels darrers 24 mesos.

 

Arribats a l’equador del mandat municipal a l’Ajuntament de Barcelona, el Grup Municipal i el PDeCAT a la capital catalana han impulsat un conjunt d’activitats de balanç dels dos anys del Govern d’Ada Colau. Així, el passat 25 de maig, dijous, a primera hora del matí, un centenar de voluntaris del Partit Demòcrata a la capital catalana van distribuir 50.000 exemplars del primer número d’“El Run Run! El diari que l’Ajuntament no vol que llegeixis”, una publicació que resumeix l’acció dels dos anys de Govern d’Ada Colau, i que ha tingut una forta repercussió ciutadana i mediàtica.

 

Dos dies abans, el 23 de maig, presentat per la regidora i presidenta de la vegueria de Barcelona del PDeCAT Mercè Homs, Joaquim Forn va protagonitzar a la seu central del Partit Demòcrata a la capital catalana l’acte “Som l’alternativa!” on davant gairebé 200 persones, i amb presència de tots els regidors del Grup Municipal, el portaveu del Grup Demòcrata, en el marc d’un diàleg distès amb els periodistes Joan Solé i Natàlia Bravo i amb el politòleg Sergi Castañé a l’entorn dels principals àmbits, polèmiques i reptes de ciutat que han destacat ens els dos anys del mandat municipal, va suspendre de manera contundent el Govern d’Ada Colau per la seva obsessió en el decreixement i en voler empetitir Barcelona. Donant continuïtat a aquest acte, els responsables de les agrupacions de districte del partit i els grups municipals als 10 Consells de Districte de la ciutat han posat en marxa una sèrie d’actes de balanç dels dos anys específic per a cadascun dels territoris.

 

Aquest cicle es va obrir dijous, 8 de juny, a Sarrià– Sant Gervasi, amb un acte a l’Auditori del Col·legi de Metges de Barcelona que van protagonitzar Xavier Trias, Joaquim Forn i Jordi Martí. El dilluns, 12 de juny, va ser el torn de Nou Barris, amb Joaquim Forn. Dimarts, 13 de juny, A Sants-Montjuïc van participar en el balanç de districte el President Artur Mas, i els regidors Joaquim Forn i Jordi Martí. El mateix dia, a Horta-Guinardó, la regidora adscrita, Maite Fandos, i els consellers municipals del Grup Demòcrata en aquest territori van repassar el mandat municipal al districte. Dimecres, 14 de juny, Raimond Blasi i Mercè Homs, acompanyats dels conselleres municipals, van fer balanç dels dos anys de mandat municipal a Sant Martí i Ciutat Vella, respectivament. El dijous, 15 de juny, va ser el torn de Gràcia, Sant Andreu i l’Eixample, amb la participació de Xavier Trias, Jaume Ciurana i Raimond Blasi, i Joaquim forn i Francina Vila, respectivament.

 

Al districte de Les Corts, Grup municipal i vegueria de Barcelona ciutat del PDeCAT van tancar el cicle “Som l’Alternativa!” que en dues setmanes justes ha traslladat a més de 800 persones per tot els districtes de la ciutat el balanç que han fet de la gestió al territori del Govern d’Ada Colau i la feina d’oposició desenvolupada al llarg dels darrers dos anys.

 

 

 

Barcelona, 22 de juny de 2017

Falsos mites dels druides sobre el tramvia per la Diagonal

DESMUNTANT EL RELAT SOBRE LA NECESSITAT D’IMPLANTAR UNA INFRAESTRUCTURA TRAMVIÀRIA AL CENTRE DE BARCELONA. PEL DOCTOR EN ENGINYERIA CIVIL JULIÀ CABRERIZO.

DESMUNTANT EL  RELAT SOBRE LA NECESSITAT D’IMPLANTAR UNA INFRAESTRUCTURA TRAMVIÀRIA AL CENTRE DE BARCELONA. PEL DOCTOR EN ENGINYERIA CIVIL JULIÀ CABRERIZO.

Mite 1-   A Barcelona no tenim un bon transport públic, els usuaris pateixen moltes disfuncions i hi ha moltes zones desafavorides, necessitem ser més intervencionistes, canviar moltes coses i construir noves infraestructures.

  1. Barcelona té un gran sistema de transport públic. Qualsevol qui hagi viatjat per Europa, Estats Units o països desenvolupats del primer Món, sap perfectament que el sistema de Transport Públic de Barcelona es excepcional.
  2. TMB es una empresa de referència mundial pel que fa a la planificació i la logística del transport públic, nombroses ciutats de primer ordre li demanen opinió i intercanvi de transferència tecnològica.
  3. El Sistema de Transport Públic de la Ciutat funciona , però l’equilibri que el sustenta no és trivial, s’ha arribat a aquest punt per la suma de moltíssimes decisions tramificades, on s’ha bolcat molta intel•ligència i experiència sedimentada. El Transport de Barcelona pot millorar, però això passa per prendre solucions quirúrgiques en superfície, amb sistemes de transport lleugers, escalables, reversibles  i amb infraestructures mínimes, tot el que afavoreix  la Nova xarxa de Bus de Barcelona.

Mite 2-   A moltes ciutats hi ha tramvia i els funciona, aquesta experiència es el que ens legitima a implantar una infraestructura ferroviària pel centre de Barcelona. Ens tenim que emmirallar amb la mobilitat de Florència, Saragossa, Copenhage, Amsterdam, Bordeus…

  1. Cap ciutat europea de les característiques de Barcelona que disposi de metro, implanta un Tramvia en Superfície pel centre de la Ciutat des de fa més de 30 anys.
  2. A les grans ciutats europees, el Tramvia s’articula com un corredor metropolità tot enllaçant barris o ciutats. En cap cas s’implanten eixos de connectivitat als centres neuràlgics, on l’extrema densitat és incompatible amb  la seva tipologia (longitud, volumetria, etc) i la presència de vianants, bicicletes i interseccions cada 100 m.
  3. Ciutats d’una mida petita  com Florència, Saragossa, Bordeus -desafortunadament pels seus habitants-  no tenen  metro, un transport molt superior al tramvia: de més alta capacitat i segregat del nivell on transiten els vianants.  Amsterdam, travessada per nombrosos canals, és evident que no pot disposar d’un transport subterrani; Roma té Tramvia pel centre, perquè està absolutament ocupada per runes de un valor històric incalculable incompatibles amb un transport subterrani. Els tramvies de Budapest, Lisboa, Viena, San Petersburg són transports amb una velocitat comercial molt baixa i en alguns casos atraccions turístiques.
  4. Es presenta l’existència del tramvia com un èxit i en realitat és l’opció ineficient de les ciutats que no han pogut tenir metro. Barcelona té una malla de metro impressionant, de les més denses d’Europa. No necessitem tramvia pel centre de la ciutat, no es necessari que tinguem que sofrir les seves externalitats negatives.

Mite 3-   El tram de la Diagonal entre les Places Francesc Macià i Glòries està orfe de transport públic. Els barcelonins vaguem sense rumb per la Diagonal obligats a caminar durant kilòmetres o agafar caríssims taxis. Existeix un clam a la Ciutat, que demana la construcció d’un Tramvia pel centre de Barcelona.

Els antecedents coneguts sobre la resposta ciutadana i política, provocada  per a  la implantació d’un Tramvia per la Diagonal són els següents:

  1. Una consulta popular al maig 2010 dirigida a tota la ciutadania de Barcelona, que va ser demolidora: el 80% de la població que va dir “no” a una reforma de la Diagonal ubicant un tramvia.
  2. Un plenari a l’Ajuntament de Barcelona al març del 2016,  on majoritàriament les forces polítiques van consensuar no desenvolupar aquest projecte sense gaudir d’un acord polític ampli i un consens tècnic generalitzat.
  3. Només existeix una associació: la PTP (Promoció del transport públic) que ajunta a 300 socis i que té un finançament desconegut que reclama la implantació de la Infraestructura ferroviària.

Mite 4-   La única solució possible per connectar les dues places, Francesc Macià i Glòries amb transport públic, és el Tramvia. Se’ns  presenta la dicotomia entre Tramvia o vehicle privat. Si no consideres al Tramvia com la millor solució tècnica et veus avocat al abraçar-te al transport privat sense concessions.

Atenció!!! no contraposem el Tramvia al vehicle privat, la nostre opció es la D30 electrificada. Un cop tothom quedi desintoxicat d’un tractament informatiu mancat de profunditat d’anàlisi i a la vegada d’amplitud de perspectiva , acceptaran què, l’opció que prioritza la salut de les persones i del transport públic és el BUS ELÈCTRIC un dinamitzador de la connectivitat i permeabilitat del transport públic.

No enfrontem Tramvia contra vehicle privat, la nostre opció és moderna i sense contraindicacions. El Tramvia no es una bona solució tècnica per Barcelona, perjudica al transport públic i augmenta la contaminació .

Mite 5-   Necessitem el Tramvia perquè es un transport d’alta capacitat i el corredor de la Diagonal té una demanda molt gran que els autobusos no poden absorbir.  Necessitem molta capacitat perquè tenim molts, moltíssims viatgers, perjudicats per aquesta manca d’un super-transport.

Atenció!!!! Als estudis de l’Ajuntament sempre es comparen els 222.000 passatgers pel Tramvia i els 49.000 passatgers de la D30. Aquesta comparança és errònia… La comparança correcta, sempre respectant les seves xifres, seria de 222.000 passatgers pel Tramvia i 180.000 passatgers pel Bus Elèctric.

El 93,25% de la demanda que absorbeix  la línia de Tramvia ja tenia servei o no el necessita. El transport privat només és el 6,75% , incloent el 40% de vehicles de dues rodes que, difícilment faran un canvi modal. Estem parlant nomes de 9.000 viatges, un escàs i dubtós 4% de la captació de la nova demanda. Aquest pobre resultat , no pot ser utilitzat com argument per justificar la inversió  descomunal  i les externalitats negatives del TRAMVIA.

Desglossat de la demanda (viatges per dia) del Tramvia en superfície per la Diagonal
    104.000,00 46,8 Ja reben servei al Tram Baix i al Tram Besòs
        222.000,00  
viatges x dia
    118.000,00     82.000,00 36,9 Ja reben servei d’altres modes de transport  *(1)
    15.000,00 6,8 Viatgers provinents del transport privat        *(2)
    12.000,00 5,4 Viatgers que anaven caminant neta i eficientment
      9.000,00 4,1 Persones que no feien aquest recorregut
*(1) N’hi ha un % de viatgers que no poden escollir. L’eliminació
de línies de Bus forcen intercanvis de mode de transport .
*(2) El 40% són motos

 EN RESUM:

  1. -El tramvia perjudica a la Xarxa Ortogonal d’Autobusos, 17 de les seves 23 línies perdran velocitat comercial i eficiència.
  2. -Es perd connectivitat global de la xarxa de transport.
  3. -Obliga a una gran quantitat de passatge a patir transbordaments.
  4. -Elimina moltíssimes parades de bus del teixit urbà que obeeixen a una demanda real contrastada amb anys d’experiència.
  5. -Allunya a les persones de les parades de bus actuals obligant-los a desplaçar-se i perdre temps -Afavoreix la congestió, la ineficiència i la contaminació del vehicle privat.
  6. -Afavoreix específicament la congestió de les 15 cruïlles de la Diagonal per on passa el Tramvia.
  7. -Perjudica econòmicament a un operador públic (TMB) pel transvasament de 82.000 dels seus passatgers diaris a un operador privat.

Recuperem els interiors d’illa!

La regidora demòcrata Francina Vila ha aconseguit recuperar els interiors d’illa de l’Eixample per a l’ús ciutadà:

 

 

DADGEByXUAMyxce